提起奧迪A6這個名字，對于國人來說恐怕沒幾個不知道的，它給我們留下的官車印象深入人心，雖然最近幾年這種印象已經削弱了很多，但是我們仍然忘不了奧迪A6這個車型。說起這個車系來，第一代A6發布的時候是1968年，到今年正好是50年，恰逢這個值得紀念的年份，奧迪發布了第八代A6的官圖，今天我們就來回顧一下這款“神車”的歷史。

頭文字C，汽車聯盟工程師不忘初心

該車系誕生的時候名字并不叫奧迪A6，而是奧迪100，內部代號C1，其中C代表當時奧迪中型車底盤，并且這個字母沿用至今，剛剛發布了官圖的第八代A6其內部代號是C8。早在1965年，大眾集團完成了對奧迪前身——汽車聯盟的收購，當時原汽車聯盟的工程師仍然割舍不掉汽車聯盟這個品牌，閑暇之余設計了奧迪100原型車。高層一看這款車不錯，于是下令生產，誰也沒想到的是它在之后成了奧迪品牌的頂梁柱車系。

第一代奧迪100除了經典的三廂車之外還有很多衍生車型，包括雙門Coupe造型和采用Fastback造型的Coupe S等車型。發動機方面，奧迪100配備了當時比較先進的直列4缸水冷發動機，排量從1.6升到1.9升不等，其中馬力最大的1.9升發動機被裝配在Coupe S車型上。

6缸的動力，4缸的油耗

說起奧迪的直列5缸發動機，稍微有點兒汽車相關知識的肯定都不陌生，在TT RS和RS 3上使用的5缸發動機是現在最強的版本，最早的量產直列5缸汽油發動機是給奧迪200（C2）用的。

1976年，第二代奧迪100/200（C2）正是上市，新增加的奧迪200可以理解為頂配或者是高性能版車型。為了體現奧迪200在車系里的頂級地位，奧迪的工程師們給它用上了那臺排量為2.1升的直列5缸發動機，而且還帶渦輪增壓，最大馬力為168匹，在當時是非常高的。

另外第二代奧迪100/200放棄了上一代車型里Coupe S的Fastback造型，作為補充推出了Avant旅行車。

渦輪、quattro、V8，能加的都給它加上

時間來到1982年，第三代奧迪100/200（C3）正式推出，像筆者一樣生于80年代的人肯定對外觀不陌生，先不說好看不好看，其風阻系數僅為0.3，別說在當時處于先進水平，放到現在也有一批車不如它。動力方面，奧迪200車型仍然使用5缸渦輪增壓發動機，后期型號的最大馬力達到220匹。

正式更名，奧迪A6登場

1991年，第四代奧迪100（C4）正式上市，搭載2.2升直列5缸渦輪增壓發動機的高性能版本并沒有叫奧迪200，而是用奧迪S4（并非奧迪A4的運動版車型）命名。和第三代車型比起來它的外形更加大氣，線條更加流暢。

不過奧迪100這個名稱在這代車型上僅使用了4年，在1995年發布的小改款之后，奧迪明確了用字母+數字命名車系的方式，內部代號為C4的奧迪100正式更名為奧迪A6，奧迪S4更名為奧迪S6。

陰差陽錯成為公務車

把第三代奧迪100/200另立一小段重點說是有原因的，就是從這一代車型開始，它不僅實現了國產，還一躍成為我國公務車的典范。在這之前，我國公務車主要是以東歐產品和自主品牌為主，不過東歐的產品制造工藝不佳，產品質量太差，因此從70年代末期開始到80年代末期，我國進口了一批日系車作為公務車，主要是豐田皇冠和日產公爵。

到了80年代后期，由于種種原因不能再像以前那樣大量進口日系車，國產車型中也只有當時的上海大眾桑塔納和廣州標致505可選，但是這兩款車作為高級公務車又顯得檔次不夠，因此我們急需一款中高級車型補充進來。恰逢奧迪由于剎車門事件被美國市場搞得焦頭爛額，他們也需要迅速開發新市場來平衡在美國市場丟掉的利潤，因此一汽和奧迪的合作就順理成章了。

而在一汽和奧迪合作之前，上汽于1985年和奧迪達成了協議，以半散件組裝的形式生產過一批奧迪100，一經推出就受到了中央各部門以及上海地方部門的好評。

在上汽和奧迪的小規模合作之后，一汽接過接力棒繼續和奧迪合作。1988年，一汽和奧迪簽署技術轉讓協議，一汽以全散件組裝的形式生產奧迪100（C3），不過這款車很有意思，它搭載的發動機是克萊斯勒488發動機，這是一款直列4缸雙頂置凸輪軸自然吸氣發動機，排量為2.2升。

1995年，一汽和奧迪正式合資，生產的第一款產品是奧迪100（C3）衍生車型——奧迪200，從外觀來說它借鑒了第四代奧迪100（C4）的前臉設計。動力方面，其搭載了2.4升V6發動機和1.8T直列4缸發動機。這款合資產品推出的時候，第四代奧迪100已經在海外上市多年，但是并不妨礙國產第三代奧迪200成為我國汽車歷史上的里程碑車型。

除了上面這款國產的奧迪200（C3）之外，一汽同時以半散件組裝的形式生產了一些搭載2.6升V6發動機的第四代奧迪100（C4），這批車從里到外都比同時期國產的奧迪200（C3）好，和進口的奔馳、寶馬處于同一水平。甚至在這批半散件組裝車走下生產線的時候，中央電視臺還做了報道。

全文總結：對于奧迪A6來說，真正讓我們記住它的實際是內部代號為C5的第五代車型，它也是繼國產第三代奧迪200之后第二款國產產品，它之所以能夠普及，首先是其國產的身份但是卻有能夠媲美進口水準的品質，不過更為重要的是它開啟了國產車加長軸距的時代，關于第五代車型以及后續車型完成從公務車到商用、家用轉變的故事，在之后的欄目我們細聊。