在向新能源汽車時代轉(zhuǎn)變的過程中，新的造車勢力不斷增加，并在近兩年形成激增之勢。目前中國新興造車企業(yè)已經(jīng)突破了60家，并且數(shù)量仍在上升。亂花漸欲迷人眼，激烈的競爭環(huán)境注定了新興車企的未來并非如想象一般美好，有權(quán)威人士就曾表示“最終能活下來3-4家就很樂觀了”。

作為造車新勢力的先驅(qū)之一，上海博泰早在兩年前就停止了造車計劃，成為率先出局的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，而一度被認(rèn)為是PPT造車的始作俑者——游俠汽車經(jīng)過一段時間的沉寂之后終于在前幾天完成了B輪融資。百家爭鳴的局面也促使資本和市場加速淘汰造車新勢力，從2016年平均每月誕生一個新品牌，到2017年已經(jīng)沒有了這樣的瘋狂，2018年幾乎所有主要的新造車公司都將在這一年亮出自己的產(chǎn)品，競爭從PPT、理念、故事，轉(zhuǎn)向在產(chǎn)品和服務(wù)上真刀真槍的較量。

無疑，2018年對造車新勢力而言，是機遇更是挑戰(zhàn)。

造車新勢力的試金石——蔚來ES8

此前，蔚來EP9一舉打破了德國紐博格林賽北環(huán)道電動汽車圈速紀(jì)錄，成為全世界最快的電動車，也使蔚來這個新品牌名噪一時?；貧w實際，蔚來ES8作為其第一款量產(chǎn)車型，即將在本月交付給第一批用戶。ES8的交付不僅僅意味著產(chǎn)品將面臨消費者的檢驗，更大程度將左右蔚來等一眾造車新勢力的未來。

蔚來ES8是一款采用了2+3+2布局的7座SUV車型，搭載了前后雙驅(qū)動交流異步電機，最大功率為240kW，峰值扭矩420Nm，0-100km/h加速時間僅為4.4秒。其上市價格為44.80-54.80萬元，很好的填補了40-50萬元的高性能新能源汽車市場空白。并且蔚來汽車還提出了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的電池租賃方案，讓購車的成本直線降低。這樣以來，如采用電池租賃方案購買未來es8基準(zhǔn)版的話，加上補貼（北京標(biāo)準(zhǔn)為例）的價格總體算下來，只需27.54萬元，顯然這售價非常的親民。

雖然ES8的交付在即，但蔚來汽車的NIO Power體系在2020年才初見規(guī)模，所以現(xiàn)階段對于新車主來說，在用車保障上還是有一些障礙。不過，這也將激發(fā)蔚來汽車加速布局的行動力?？傊?，蔚來ES8的出現(xiàn)很好地填補了國產(chǎn)高端電動車領(lǐng)域的空白，不僅如此，蔚來汽車還推出了各種貼心和國內(nèi)首創(chuàng)的服務(wù)模式，充分為用戶考慮。

ES8一旦成功，最直接的影響是打消消費者心中對于造車初創(chuàng)企業(yè)的顧慮，同時也將吸引更多資金和資源投入到優(yōu)秀新造車公司之中。但如果ES8未能贏得口碑，先入為主的“首次效應(yīng)”也將使整個造車新勢力群體都遭受信任危機。

撬動現(xiàn)實與夢想的杠桿——FF91

2014年12月，樂視網(wǎng)前任CEO賈躍亭發(fā)聲要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。雖然曾經(jīng)躊躇滿志，豪言壯語層出不窮，但“夢想豐滿，理想骨感”，面對著一系列的資金問題，樂視汽車已經(jīng)完全喪失了昔日雄風(fēng)，一度使賈躍亭這位曾經(jīng)與馬云、馬化騰一起談笑風(fēng)生的商界大佬成為了工信部眼中的“老賴”。

天道酬勤，就在上個月，“法拉第未來”（簡稱FF）的官方微博發(fā)出了一組FF91的照片。照片中，F(xiàn)F91在美國明尼蘇達(dá)州進(jìn)行冰雪測試。賈躍亭本人也發(fā)布了相同的消息，一時間粉絲對FF91時隔多日的再次現(xiàn)身再度燃起熱情。

售價高達(dá)12萬美刀的FF91直接將矛頭對準(zhǔn)了勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌，并用實力證明了它值這個價。FF91的60英里/小時的加速用時2.39秒，這個加速時間超過了所有的頂級跑車和同級別的豪車電動車，特斯拉也得甘拜下風(fēng)。并且FF91是目前量產(chǎn)車中續(xù)航效果最好的，一次滿電續(xù)航超過700公里。電動車界還沒有什么車能比得上。很多燃油機油箱灌滿都跑不了這么長。高續(xù)航的同時，快充也是其一大特點，80%的電量通過特殊的充電方式，只需20分鐘。

據(jù)悉，F(xiàn)F91目前已經(jīng)有6.4萬輛訂單，2018年年底會交付一部分訂單，據(jù)透露首批交付車輛大概在4000輛左右。

造車速度比車速還快——小鵬G3

“時間是所有車企共同的核心問題。”小鵬汽車董事長何小鵬曾這樣描述未來新興車企的挑戰(zhàn)。這種緊迫感帶給何小鵬的不是焦慮，而是更加積極和樂觀的心態(tài)，這也是為什么僅用4年時間，小鵬汽車就得以在眾多造車新勢力中脫穎而出，成為最快量產(chǎn)、最快上市的新興車企。

小鵬G3搭載一臺由精進(jìn)電機提供最大功率為190馬力（140kW）的驅(qū)動電機，并采用欣旺達(dá)生產(chǎn)的三元鋰電池作為電動機電能來源，同時電池組被布置在底盤中部。最大綜合續(xù)航里程可達(dá)300公里，百公里加速5.8秒。在賬面上來看，小鵬G3并沒有上述兩款車型那樣變態(tài)，不過相較于其補貼后約為20萬元上下的定價而言，加之小鵬G3側(cè)重于智能化配置等，使其在產(chǎn)品力層面完全有能力與特斯拉Model 3進(jìn)行一場勢均力敵的博弈。

小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型于2017年7月獲得國家工信部頒發(fā)給造車新勢力的首張產(chǎn)品“通行證”，隨后在2017年10月12日率先實現(xiàn)小批量下線，并分批交付給小鵬汽車內(nèi)部員工，但不面向消費者市場銷售。首批小鵬汽車1.0量產(chǎn)車已經(jīng)交付給了近200名員工，累計測試?yán)锍探?00萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。3月20日，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型順利通過廣州市交警支隊車管所芳村分所的審查，正式取得新能源車牌。

小鵬汽車將于今年上市并交付首個面向市場的量產(chǎn)車型G3?；?.0量產(chǎn)車型，小鵬汽車G3在制造及供應(yīng)鏈上更為成熟，在顏值、續(xù)航、品質(zhì)及自動駕駛上實現(xiàn)了突破性進(jìn)化。小鵬汽車作為互聯(lián)網(wǎng)造車新興企業(yè)的代表，其動作之快、之穩(wěn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其他同行甩在身后，不過未來發(fā)展仍需拭目以待。

量產(chǎn)只是起點，并非終點

其實相比一些還在經(jīng)歷資金困擾、技術(shù)難題的“新勢力”們，這三家毫無疑問都已經(jīng)走的夠快、夠遠(yuǎn)。不過一個造車項目能否成功，卻受到很多的因素影響，而一輛車能否成功，主要看兩點：第一，這輛車能否造出來；第二，造出來的車能否賣出去。

量產(chǎn)化只是產(chǎn)品計劃邁出的實質(zhì)性的第一步，是否能夠打入市場，完成盈利再生產(chǎn)的良性循環(huán)才是根本。比如市場層面，銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的具體計劃，用戶對品牌、車型的認(rèn)知度，消費者是否能夠接受產(chǎn)品售價，這幾點無疑都會使企業(yè)走在“鋼索”之上，所以新造車要想成功，必須所有的方面都要考慮進(jìn)去。不同于我們?nèi)粘５墓ぷ?、考試，失敗仍有機會，對于新興車企而言不容有失，在初入市場之時既要快速搶占先機，也要保證產(chǎn)品質(zhì)量。在競爭激烈的市場環(huán)境下，在對比激烈的產(chǎn)品力環(huán)境下，任何失誤都可能將“新生兒”扼殺在襁褓之中。至于未來如何，讓我們拭目以待吧。