姍姍來遲的國產奔馳A級三廂版在4月24日首次公開亮相，官方命名為A-Class L Sport Sedan，定位是豪華品牌緊湊型轎車，而競爭對手自然就是國產寶馬1系和國產奧迪A3咯。

近幾年來，BBA中奔馳的產品競爭力不斷提升，銷量較之前來說絕對算得上是大幅度的增長（2017年奔馳在中國年銷量為58.79萬輛，同比增長25.9%）。中國目前作為奔馳最大的單一市場，可想而知，中國市場的表現對其有多么重要。要說這么多車企中最懂中國人心的還屬大眾，早些年很多人都嘲笑大眾品牌研究中國人，推出了像朗逸、寶來等天朝特供車，但其實特供車并不僅僅是中國市場才有的，很多歐美發達國家也會有特供車型，比如豐田塞納、美版的本田奧德賽都是針對美國市場所研發的。所以其實所謂的“特供車”并不是一個貶義詞，更不是這類車會被看不起，相反這正是各大車企對國內市場重視的表現。

進入中國就不得不入鄉隨俗——加長，BBA的車型為了迎合中國市場基本上所有的國產車型都會在名字后面加上個“L”，像奧迪A4L、寶馬320Li、奔馳C200L等等都是我們日常生活中常見的車型，不過以往這些加長軸距的車都僅限于B級車和C級車，不過隨著消費者對車輛多樣性的需求，豪華品牌的緊湊級轎車也漸漸變得熱門，奧迪對于中國市場的把控可謂是得心應手，早在2013年，奧迪就將A3全面國產化，從此成為了豪華A級車市場的資深“老玩家”。事實證明，消費者對這類車型需求挺大，奧迪A3得到了市場的極大認可，在2017年獲得了82735輛的成績，占奧迪全年在華銷量的13.8%。為了爭奪這塊大蛋糕，寶馬針對中國市場推出了三廂版的1系，這次奔馳也給我們帶來了全新A級三廂版。

這次全新的奔馳A級三廂版國產后軸距加長了60mm，達到了2789mm，堪稱同級最長軸距車型，其長寬高分別是4609×1796×1460mm，可以說是完全超越了寶馬1系和奧迪A3的車身尺寸。

其外觀設計并沒有采用C級E級S級的那組套娃式造型，而是更接近新款的CLS，滿天星的中網和全新的大燈設計都讓人覺得是 “小號CLS”，較短的尾部設計使得整個車看上去多了一絲轎跑的味道。作為一款天朝特供車，那外觀的重要性想必奔馳也是清楚的，這款三廂版A級的外觀設計是絕對符合我們的審美的。

作為奔馳而言，最驚艷的當然是內飾了，新車的內飾采用與全新兩廂版車型相同的設計，依然遵循奔馳一貫的豪華設計語言，兩塊10.25英寸液晶顯示屏（據說只有高配車型才有10.25寸顯示屏），這iPhone 20造型的大屏幕在同級別絕對是秒天秒地秒空氣的存在了...... A3和1系怕是只能偷偷抹眼淚了吧！

與CLS同款的空調出風口造型以及科技感十足的三輻式多功能方向盤都讓車內質感得到不少的提升。除了高質感的內飾，全新A級也是首款搭載了奔馳全新的多媒體交互系統MBUX的奔馳車，該系統讓AI徹底改變駕駛員、乘客與車輛之間的互動方式。為了貼合中國用戶的使用習慣，奔馳還為這套MUBX人機交互系統進行了本土化優化，例如加入了微信互聯、大眾點評、導航智能規避限號等實用性功能。MUBX的控制板則仍然位于中央扶手前方，觸控面板支持滑動和點按，同時全新MUBX系統支持“你好，奔馳”語音喚醒功能，并且可以識別普通話、四川話、粵語等方言。奔馳這些舉措可是說是非常貼心了，做到了面面俱到，手動點贊！在動力方面，A200L搭載的是由雷諾與戴姆勒合作開發的1.4T發動機，最大功率為120kW，峰值扭矩250N•m，除了10.6：1的壓縮比外，還有閉缸技術、升程調節、雙VVT以及三角截面缸蓋等創新科技。

A260L搭載的是2.0T發動機，最大功率165kW，峰值扭矩350N•m，壓縮比為11：1，并且帶有閉缸技術，百公里加速僅需6.2S。全系都標配7速雙離合變速器，換擋方式依舊是懷擋咯～

在BBA陣營中，奧迪是最早摸透國人心思的品牌，率先將A3實現國產，取得了不錯的市場表現。而寶馬在2017年也跟風對1系兩廂車型如法炮制，但是三廂版的寶馬1系似乎并沒有達到預期的市場表現，再加上現款三系終端優惠較大，進一步搶占了三廂版1系的市場份額，使其淪為了“共享小寶馬”。奔馳A級三廂作為后來者那就必然會居上，已經充分了解了競品的優劣勢，并在全新A級三廂車型中逐項進行差異化設計，力求做到處處領先，就產品而言奔馳確實做到了，接下來就得期待奔馳定一個非常有誠意的價格了！只要價格足夠有誠意，那寶馬1系三廂與奧迪A3的市場份額將會被奔馳A級三廂大量蠶食，而一些本來意向購買合資品牌B級車的消費者也會轉為選購A級三廂，當然同時也可以拉低成為一名奔馳車主的最低門檻，為奔馳品牌的銷量做出較大的貢獻！