一個成功的品牌，是會不斷積累“勢能”的。

就如一汽大眾的寶來，自從2001年進入中國以后，17年間已經累計取得了230萬消費者的信賴，被譽為國民“神車”，圓了230萬個中國家庭的“汽車夢”。

進入到2018年，哪怕上一代車型進入了產品生命周期的尾聲，寶來依舊能取得超過2萬輛的月銷量。這也就是為何，盡管一直有人在說老款寶來“拉皮”、“套娃”、“平臺老”，但依舊不妨礙消費者用真金白銀為它打CALL。

坦白說，按照一汽-大眾的體系實力，寶來兩三年內即便不大改款，只要持續增配，在外觀、內飾上作些小修小改，照樣能繼續占據銷量前十的位置。

這就是“勢能”的力量。

然而，一汽-大眾并非那種光靠吃“老本”的企業，這次為全新一代寶來換上與奧迪A3相同的MQB A1平臺，不僅為新車帶來了徹頭徹尾的改變。更加以此起點，將這個經典的國民轎車品牌帶到了一個更為高的位置上。

據了解，全新一代寶來即將在6月29日正式上市。在價格懸念揭曉前，功夫AUTO第一時間與這款全新的產品有了一次深入的接觸，為各位帶來這款車型的具體變化。

外觀內飾上有何蛻變？

全新一代寶來使用了全新設計理念——“即·刻設計”，與上一代車型相比，更加強調運動、時尚、力量、現代這四大元素。

從整個前臉來看，由于采用了大眾最新的家族前臉，識別度依舊十分高，即便百米開外看見，你還是能一樣就能認出這就是大眾的出品。值得一提的是，這次全新一代寶來還全系標配了LED燈組，無疑大大增強了整車的時尚感。

從車側方面來看，新車采用了前低后高造型，一定程度上形成了“俯沖”感。但由于采用了“短懸長軸”的設計，使得尾箱部分顯得略長，好處是提供了更為寬大的尾箱面積，但也會對操控造成稍微的影響，作為一臺家用轎車，全新一代寶來的這種“妥協”，也是可以理解的。

來到車尾部分，新車相較上一代車型顯得更加干凈利落。特別是LED尾燈組的使用，為整車提高了力量感和干練感，充分延續了大眾品牌所傳遞的風格。

內飾部分，這次全新一代寶來帶來了一個令人高興的變化。那就是拋棄了大眾在A級轎車上最常見的對稱式T型布局，轉而采用了以駕駛員為中心的設計。配合大量高亮黑鋼琴漆裝飾面板和鍍鉻裝飾按鍵，科技感要遠大于居家感。尤為值得稱贊的是，中部觸控屏從空調出風口下方移至上部，不僅提高了視覺上的連貫性，也讓駕駛者在行車時不用把視線下移，提升了安全性。

當然，如果要對全新一代寶來的外觀、內飾設計作一個整體的評價，我們更傾向將之描述為“在保持優秀水準上作出了一定程度的突破”。

畢竟，對于像寶來這樣的一款家轎“標桿”車型來說，你實在很難挑出他有什么毛病，同樣，可能也不會出現太讓你覺得激動的地方，但這樣也就足夠了。

空間表現如何？

作為一臺家轎，空間表現，自然是寶來最應該重視的地方。在這方面，全新一代寶來沒有讓我們失望。

4663x1815x1462mm的長寬高，2688mm的軸距，相比上一代車型，分別增加101/22/5mm，軸距增加74mm。光看賬面數據，就要比上一代車型來得更為寬敞。

而在實際體驗中我們更加發現，全新一代寶來后排的空間表現甚至比光看數據來得更加出色。

得益于MQB平臺“短懸長軸”的設計，全新一代寶來對車內空間的利用率頗高。不但坐姿伸展，座椅坐墊厚度舒適，包裹感強，特別是對腿部的承托，較上一代車型有了質的提升。

行李箱方面，新車較上代車型容積增加了16L，后備箱空間達到了506L，配合后排座椅靠背4/6折疊，絕對能夠滿足大多數情況下的家庭用途。

其他常規儲物細節方面，一汽大眾近年來的進步也是有目共睹的，早已展現出了不輸給日系車的細致。除了中控臺儲物盒、前中扶手儲物盒、頂棚眼鏡盒等常規儲物空間，還專門設置了高速公路通行卡加大卡槽，即使5mm厚的通行卡也不用擔心無處可放。

可以肯定的是，全新一代寶來在空間上的利用較上代車型無疑更為出色，這很大程度上需要歸功于MQB平臺的作用。除了降低制造成本，新平臺為消費者帶來的好處，通過空間表現這方面得到了很好的體現。

駕駛感受如何？

要知道，寶來在剛來到中國的初期，是享有“駕駛者之車”美譽的一款車型。雖然后來隨著市場定位的變化，愈加趨向家用舒適方向發展，但大眾深厚的底盤調校、動力匹配功力，依舊讓寶來保持著相當出色的駕駛感受。

來到全新一代產品，寶來又給我們帶來了怎樣的變化？不僅各位看官十分期待，就連阿寶，也按捺不住強烈的好奇。

這次試駕我們大概體驗了一百多公里的路程，路況綜合了蜿蜒的山道、鄉道，以及相對平整的省道、國道，還有大概40公里的高速公路。從試駕路況的設計來看，可以讓我們對全新一代寶來的駕駛表現有較為清晰的理解。

整體來說，全新一代寶來的駕駛感受依舊延續了家用、舒適的傾向，同時，也保持了強烈的德系駕駛品質感。

具體來說，全新一代寶來懸掛對細碎震動的吸收相當充分，很好地體現了大眾車型那種特有的厚實感。而在面對更為強烈的顛簸時，同樣不會露怯，縱然你能感受減震彈簧壓縮到極致后傳遞的聲響，但那絕不會是讓人心膽皆裂的敲擊聲。

同時，在路面存在一定起伏的狀況下，駕駛全新一代寶來的感受依舊是令人覺得暢快的，懸掛帶來的支撐使得車廂在上下晃動間保持了一個舒適的節奏。高速轉彎時側向支撐也令人頗有信心，不會像那種追求極致操控的車型那樣硬邦邦，但也不會如某些調校功力不足的汽車那樣，出現松垮垮的感覺。

動力系統方面，我們試駕的車型采用的EA211系列全鋁發動機，1.4T排量加上7速DSG雙離合變速箱。110kW、250N·m的數據與任何一款同級別競品相比都是綽綽有余的。

從實際體驗來看，無論是平順性，還是對動力的響應性速度，全新一代寶來都堪稱同級“標桿”。這點在高速公路上的體驗尤為明顯。從80-120km/h的提速可謂十分輕松，變速箱反應也維持了大眾一貫的高水準。

功夫拍案

“除了名字，一切都是新的！”

這是一汽大眾官方對全新一代寶來的定義，雖然不免有一點點夸張，但從我們試駕的結果來看，全新一代寶來帶來的誠意，確實是非常充足的。

特別其杰出駕駛體驗、優秀的空間表現，以及持續領先的綜合實力，都為寶來品牌提供了強大的產品力支撐。

對于這樣一款好車，繼續大賣，順理成章。