作家李二和在一首詩(shī)，《流浪的夢(mèng)》中曾經(jīng)這樣寫到：
“有一種遠(yuǎn)行，
但不知道究竟要往哪里去。
有一種感動(dòng)，
卻不知道究竟為什么……“
作為一個(gè)在大城市忙碌的人，想必很多人都會(huì)有類似的感覺，只是由于生活所迫，不能來一場(chǎng)說走就走的旅行罷了，這也就是為什么那么多關(guān)于旅行的小段子，經(jīng)常被拿來當(dāng)做對(duì)生活的戲謔，也是為什么旅行車一直擁有鐵粉，并且這群人的數(shù)量從不見少的原因：
因?yàn)楫?dāng)回歸自我的旅行成為一種奢求，那么每日忙碌的生活就成為了一種旅行，而在路上的這段時(shí)光里，旅行車就成為了唯一、同時(shí)也是最貼心的伙伴。
數(shù)日前，我們拿回來了一輛奔馳C級(jí)旅行車，雖然寥寥數(shù)日的相伴，我并沒有帶它涉足哪些名山大川，但它確實(shí)在一些方面的表現(xiàn)，體現(xiàn)了異于傳統(tǒng)三廂轎車和SUV的特點(diǎn)，可以說在這兩者之間，旅行車是一種散發(fā)著低調(diào)理性與執(zhí)著感性的存在。
在我們看來，如果以C級(jí)旅行車為例，旅行車的整體設(shè)計(jì)和布局，是最能滿足完美駕控需求的。和傳統(tǒng)三廂轎車相比，旅行車相對(duì)稍重一些的車尾，正好平衡了前置發(fā)動(dòng)機(jī)給車頭帶來的壓力，帶來了更加理想的前后軸荷比，雖然這也會(huì)導(dǎo)致旅行車的整體重量稍高，但是這個(gè)問題可以靠更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來解決，但卻節(jié)省了在車輛前半身絞盡腦汁兒考慮如何減重的步驟（一般這都會(huì)導(dǎo)致整車制造成本大幅度增加）。
相比SUV，旅行車的通過性也不算差，在我們駕駛的這輛C級(jí)旅行車上，就搭載了奔馳常用的4Matic四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛的時(shí)候并不能表現(xiàn)出來優(yōu)勢(shì)，可一旦到了雨雪路面或者路面附著力突然降低的時(shí)候（譬如郊區(qū)路面被傾倒了不少的砂石），它能帶來的主動(dòng)安全性比單純的前驅(qū)或者后驅(qū)要高得多。比如說在北歐國(guó)家瑞典，行駛在路面上的旅行車幾乎沒有兩驅(qū)版本，也就是因?yàn)樗尿?qū)車在各種條件下的高可靠度。
當(dāng)我駕駛這輛C級(jí)旅行行駛在北京西郊蜿蜒的山路上時(shí)，雖然它的身形看起來比一輛常規(guī)的C系要大很多，甚至個(gè)別人會(huì)覺得有些臃腫，但實(shí)際從方向盤、油門和座椅傳遞到我身體上的感覺，卻是一種有節(jié)制的靈活。且不論在發(fā)卡彎中可以做到極為平順的流轉(zhuǎn)，僅僅是在山道中躲避那些從巖壁上掉下來的、大大小小的落石，我就不需要像駕駛一輛后驅(qū)車那樣，為突然的變向提前留出額外的控制空間。
同時(shí)，得益于奔馳這個(gè)品牌對(duì)汽車制造的“學(xué)究氣（奔馳一直堅(jiān)持變速箱獨(dú)立設(shè)計(jì)制造）”，所以C級(jí)旅行轎車上使用的9速自動(dòng)變速箱(9G-TRONIC)便可以與自身的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)“絲絲入扣”的協(xié)作配合：在面對(duì)急加速指令時(shí)，變速箱可以跳過單個(gè)檔位實(shí)現(xiàn)更敏捷的提速響應(yīng)，而且正常駕駛時(shí)，其大速比變化范圍的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，還能讓車輛實(shí)現(xiàn)更加平穩(wěn)的換擋效果及更高的經(jīng)濟(jì)性。
請(qǐng)注意在控制區(qū)左上角的“敏捷操控選擇功能撥輪”，駕駛這輛旅行車的時(shí)候，隨時(shí)可以通過這個(gè)撥輪調(diào)整車輛的操控性格
不過，對(duì)于那些偏執(zhí)駕駛樂趣的旅行車愛好者來說，一輛后驅(qū)版本的C200旅行版本或許是更好的選擇：因?yàn)樵谏釛壛怂尿?qū)系統(tǒng)之后，這臺(tái)C200旅行車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更順暢地輸出動(dòng)力，使其百公里加速比四驅(qū)版車型節(jié)省0.4秒，再考慮到駕駛員還可以通過“敏捷操控選擇功能 (AGILITY SELECT)”,在不同的駕駛情景下針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向性能及空調(diào)輸出功率進(jìn)行有針對(duì)性的選擇和個(gè)性化定義，所以從整體效能的角度去評(píng)價(jià)，后驅(qū)版的C級(jí)旅行車更適合在北京這樣的城市里使用。
在空間方面，這臺(tái)C級(jí)旅行車可以說做得是毫無紕漏，甚至在細(xì)節(jié)方面會(huì)讓人產(chǎn)生一些小小的感動(dòng)。
位于后排座椅旁邊的座椅放倒按鈕
如果不放倒后排座椅，這輛C級(jí)旅行車擁有490L的后排儲(chǔ)物空間，雖然這個(gè)空間的進(jìn)深與常規(guī)C級(jí)不相上下，但是在高度方面卻占了不小的便宜，而且使用便利性也大大提升——不但取放物品的時(shí)候更加方便，也不需要考慮關(guān)上尾門的時(shí)候會(huì)不會(huì)夾住物體了。
位于后備箱內(nèi)側(cè)的后排座椅放倒按鈕
如果放倒后排座椅，這輛C級(jí)旅行車則擁有了高達(dá)1510L的后排空間，而且為了方便用戶，其還分別在車尾內(nèi)壁和后排座椅旁邊設(shè)計(jì)了兩套用于放倒后排座椅的電動(dòng)開關(guān)，同時(shí)后排座椅也可以按照4-2-4的自由組合比例放倒；為了防止后排座椅在重新折回時(shí)把安全帶給夾在車身與座椅中間，C級(jí)旅行的后排座椅安全帶伸縮出口給設(shè)計(jì)成了一個(gè)固定于后門側(cè)邊的滑槽，這就避免了安全帶在座椅折倒后會(huì)藏到后邊，容易被使用者忽略的問題。
如果從打開的尾門向放倒后排座椅的車內(nèi)望去，一馬平川的地板（上圖）一直延伸到前排座椅的椅背位置，在靠近車尾的地板兩側(cè)，還設(shè)計(jì)有若干用于固定繩索并可隨意選擇鎖定位置的地環(huán)；而通常置于后排座椅后方，用于收納后備箱活動(dòng)隔斷的橫檔，此時(shí)可以從原本的位置上拆下來，并用底部的滑槽固定于放倒的后排座椅肩部，并用內(nèi)置的另外一套保護(hù)網(wǎng)固定在前排座椅后方，設(shè)計(jì)于車頂?shù)膬蓚€(gè)掛鉤上，形成一個(gè)對(duì)前排乘員有保護(hù)作用的隔斷（下圖），以方便安全運(yùn)輸那些超長(zhǎng)、無法固定在地板上且具有一定質(zhì)量的物品，或者是防止后排空間的大型犬在興奮的時(shí)候妨害到駕駛員對(duì)路況的關(guān)注。
可以說，在C級(jí)旅行車后部空間的考慮上，設(shè)計(jì)師在保證空間規(guī)整的前提下，還通過對(duì)縱向和橫向的分割使其具有了適應(yīng)不同需求的可能，這就賦予使用者更加靈活的創(chuàng)意空間，同時(shí)還照顧到了最基本的安全考慮。對(duì)于一個(gè)旅行車來說，這種面對(duì)各種復(fù)雜需求都面不改色的卓越能力，總是其基于轎車平臺(tái)傲視其它競(jìng)爭(zhēng)者的資本，同時(shí)也是博得我們青睞的主要原因。
坐進(jìn)這輛C旅行，你不得不贊嘆奔馳品牌在此代家族設(shè)計(jì)中體現(xiàn)的哲學(xué)之美，流暢的曲線，完美的比例，亞光木質(zhì)和金屬制品的交相呼應(yīng)以及任何一個(gè)開關(guān)或者功能觸及過去帶來的細(xì)膩手感和聲音效果，都讓你在這款在大工業(yè)流水線上誕生的產(chǎn)品中，體會(huì)到了曾經(jīng)只能在手工產(chǎn)品里找到的精致之美。
同時(shí)，如果你在擁擠的車流中仔細(xì)體會(huì)這輛車帶給你穩(wěn)重、卻能隨時(shí)調(diào)動(dòng)起激情的駕駛大餐，再輔佐精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)布局作為佐餐，以及像隨速調(diào)節(jié)角度天窗這樣的用心功能，你用不了多久就能體會(huì)到一種從S級(jí)轎車上繼承下來的遺風(fēng)。
而且從外觀來看，這輛飽滿有內(nèi)涵的C級(jí)旅行車身，無論是視覺飽滿度還是實(shí)際的功能性上，都已經(jīng)大大超越了其兄長(zhǎng)——常規(guī)E級(jí)轎車——帶給你的視覺沖擊力和使用便利性。當(dāng)你駕駛它沿著華燈初放的街道從人群旁邊悄悄劃過，光彩靚麗的車身反映著身邊的景象（我測(cè)試的是一輛珠光白的C級(jí)旅行車，在夜晚具有非常高的醒目度），稍有幾個(gè)“明眼人“對(duì)你施以注目禮便會(huì)是家常便飯般的事情，開的時(shí)間久了，便也習(xí)慣了這種不時(shí)會(huì)出現(xiàn)的自豪。
不過，在若干天的使用過程中，我也在一些小的方面發(fā)現(xiàn)了這輛C級(jí)旅行尚待改進(jìn)的地方。譬如，當(dāng)駕駛員一側(cè)的車門沒有完全關(guān)嚴(yán)且車輛已經(jīng)開始行駛的時(shí)候，儀表盤會(huì)顯示“溜車風(fēng)險(xiǎn)、為掛入P擋”，當(dāng)時(shí)，我頗為這個(gè)提示尋找背后原因花了一些功夫，后來直到我發(fā)現(xiàn)它如果提示“車門未關(guān)”，我便能更加容易地理解問題所在。
此外，關(guān)于奔馳車內(nèi)中央顯示屏的尺寸過小這個(gè)特點(diǎn)（不僅僅C級(jí)旅行有，如上圖），周圍的朋友便一直有所抱怨，更有一些喜歡鼓搗者，在買回奔馳車之后便想方設(shè)法換成一個(gè)尺寸更大的屏幕。在當(dāng)下各行各業(yè)都在強(qiáng)調(diào)小邊框大屏幕的趨勢(shì)下，C級(jí)旅行上的這塊小屏幕確實(shí)需要應(yīng)時(shí)勢(shì)改變一下。
總的來說，作為一款顏值不菲的旅行車，C級(jí)旅行的核心魅力在于它既有轎車的舒適性和操控性，也不乏SUV的功能性，同時(shí)又濾掉了像SUV那樣被作為工具使用的功利性；既造型繼承了奔馳家族設(shè)計(jì)精髓之后，其縱使出身于C級(jí)平臺(tái)，眼下的C旅行看上去如E一樣穩(wěn)重而成熟，又不乏S級(jí)一般媚人的誘惑力。
不過，這僅僅是從傳統(tǒng)角度去考慮一輛旅行車應(yīng)當(dāng)如何才能成功，事實(shí)上時(shí)代都在變化，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)自己身處的社會(huì)越來越忙碌，可以自由支配的時(shí)間越來越少，旅行的機(jī)會(huì)也逐漸變得緊張起來的時(shí)候，面向新時(shí)代的旅行車，應(yīng)當(dāng)具有一些著眼未來的意義：
第一，面向未來的旅行車應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步放開對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的想象空間。因?yàn)楫?dāng)更多消費(fèi)者的生活集中于大都市，與自然的聯(lián)系越來越弱時(shí)，如何通過特色的內(nèi)環(huán)境塑造帶給消費(fèi)者不一樣的感受，便成為了一個(gè)產(chǎn)品最核心的特色。而且隨著未來汽車造型邊界可能越來越模糊化，如何帶給消費(fèi)者不一樣的心理感受，正在成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
第二、旅行車在現(xiàn)階段的功能性方面，還要進(jìn)一步細(xì)化，推出面向不同用途的細(xì)化套件。譬如說有的人的愛好在周末帶家人或者寵物一起到郊區(qū)來一次近途旅行，有的人則喜歡帶著自行車到山區(qū)去鍛煉身體，那么新時(shí)代的旅行車，必須在保證車內(nèi)具有大空間的前提下，通過進(jìn)一步的功能細(xì)化，為不同愛好的消費(fèi)者提供方便的深度服務(wù)，這樣才能在駕駛員后方千篇一律的大空間里面，打造出自己的特色。
第三、未來的旅行車要充分開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用場(chǎng)景。因?yàn)椴徽撊嗽诼猛荆€是說在忙碌的工作生活中，事關(guān)旅行的一些信息和社交行為，總是能引起旅行車消費(fèi)者刻意的關(guān)注，因此通過網(wǎng)絡(luò)信息手段，為旅行車消費(fèi)者提供一個(gè)“接近旅行、方便旅行”的車內(nèi)環(huán)境，帶給消費(fèi)者不一樣的使用體驗(yàn)，便成為一款旅行車產(chǎn)品很核心的亮點(diǎn)。
第四、作為旅行車的主機(jī)廠，必須沿著旅行車的使用思路，設(shè)法開發(fā)第三方的服務(wù)和跨界合作伙伴。就像電動(dòng)車的整車廠可以通過充電樁與一些景區(qū)或者購(gòu)物場(chǎng)所達(dá)成一些有意思的合作一樣，旅行車也可以憑借自己的獨(dú)特標(biāo)簽，與一些旅游服務(wù)運(yùn)營(yíng)商達(dá)成一些合作項(xiàng)目，這樣就從外圍增強(qiáng)了一款旅行車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，遠(yuǎn)比靠傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和功能屬性吸引消費(fèi)者來的有意義。
總的來說，面向未來的旅行車設(shè)計(jì)，必然不能對(duì)傳統(tǒng)旅行車的設(shè)計(jì)元素墨守成規(guī)，更要結(jié)合未來的消費(fèi)者使用場(chǎng)景、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精度地圖、社交軟件和社會(huì)服務(wù)實(shí)現(xiàn)對(duì)旅行和生活的進(jìn)一步滲透，更充分地挖掘出旅行車的差異化特點(diǎn)。把每一次駕駛路途都變成一次旅行，實(shí)現(xiàn)自己的宿命。
