易車搶先實拍 日產Altima的每次換代都會選擇在紐約車展上進行，這次也不例外。這是Altima的第六代車型，當然也是我們熟悉的天籟的第四代車型。要想把這倆車的歷史搗騰清楚可以單起一篇文章了，與其說Altima是北美版天籟，不如說天籟是中國版Altima更確切。

我們熟悉的第一、二代天籟代號為J31、J32，不過實際Teana(真正天籟)也就到此為止了，從第三代國產的天籟開始，已經和第五代Altima(L33)采用同一平臺設計，也就是說現在咱們看到的第三代以及改款的天籟，嚴格意義上來說除了名字還叫天籟外，實際已經是Altima的翻版了。

而實際的Altima源自日產藍鳥的平臺，并一步步從緊湊型車平臺轉變為中級車平臺，并將日產Maxima擠向更大尺寸的市場，去和豐田Avalon競爭了。

所以當外媒提到Altima的時候，總說它是同級別操控最優車型，此刻你腦海里全是老款天籟的形象那必然會感到震驚。而實際上Altima高配版本，那臺采用VQ35DE的車型是當時北美市場能夠選擇的重量最輕的V6車型，百公里加速也在6s以內，并且在運動調校上一直超越同級別其他產品。

其實Altima的外觀一直讓我感到很舒服，直到2015年洛杉磯車展那次采用Vmotion設計語言的改款，原來沉穩并且充滿力量感的造型變成了一只憤怒的小鳥了。說實話，我恨少評論每個品牌的家族設計，不過日產的Vmotion配在自家的SUV身上確實比轎車看著要更順眼一些。

今天的紐約車展上，全新一代Altima上市其實我最關注的就是外觀到底如何變化。之前Vmotion2.0概念車的亮相也讓人多少對今天的Altima有了些猜想，那就是它一定會向著更加激進的造型前進，并且這也影響著未來引進國內的第四代天籟(第六代Altima)的形象，說了那么多，你是否和小編一樣很期待本次車展的Altima呢，大家跟隨我們易車前方媒體人員的腳步來一探究竟吧！

全新Altima前臉一點沒有收斂的意思，大嘴終于張開了，一條粗壯的鍍鉻大V從引擎蓋上的隆起一直延伸到車頭，氣勢也是囂張的不得了。不過引進國內后，不知道加上牌照架之后效果會如何。

大燈不再像老款那樣向上分叉，而是整體更加扁平化，邊角的線條也銳利起來，表情依舊憤怒，但是再也不像小鳥了，而是類似鷹窺視獵物一般兇狠。

下面一條腰線就有起飛的架勢了，從前后門把手的高低就可以看出，因為這條腰線基本是沿著門把手劃向D柱，到車尾與第一條腰線匯合。不僅讓車有俯沖的動感，也是側面除翼子板外最寬的位置。

最下面的腰線向內凹陷，首先突顯前輪的寬度，然后做卡腰的效果直到后翼子板結束，這也是目前大部分車的設計理念，不過Altima最下面這條腰線更加夸張。

我想日產應該是開啟了新一代內飾設計的篇章，而這套內飾應該叫“時代在召喚”，簡直是緊跟潮流的產物，我想大家在前一陣子發布的雅閣上已經看到類似的懸浮屏幕、木紋以及金屬勾邊的設計。但不管怎么說，都比之前正兒八經的T字型內飾立體多了，娛樂和空調的分區也更加明顯。

動力的變化一定不輸給外觀和內飾，之前媒體老師們大都估計會沿用老款自然吸氣的動力匹配，更因為在北美這個不存在排量稅的國度，追求多缸和大排量顯得更容易一些。

不過這第六代Altima硬是把自然吸氣給取消了，這多半是因為自己研發出了那臺VC-Turbo的2.0T發動機，讓日產終于在民用小排量渦輪領域又硬氣起來。

要知道這臺發動機正是前一陣子英菲尼迪QX50上那臺帶有可變壓縮比的阿特金森循環發動機，通過機械連桿實現8:1到14:1的壓縮比轉化，從成本來說放到Altima上也真是不低了

最大功率248hp/5600rpm，273lb-ft/4000rpm，把英制單位換算成我們熟悉公制單位大概是185kw最大功率，和370Nm的最大扭矩。

總結：Altima來了一次徹頭徹尾的變化，從更加兇悍的外觀到渦輪增壓的發動機，不過再激情澎湃也要等看引進國內后是什么狀態，據官方成4月份的北京車展還不會亮相新的天籟。而根據日產的表現來看，屆時進入國內市場很有可能還會引用QR25DE那款2.5L自然吸氣發動機。