大家好，又和大家見面了，我是耳朵。昨天我和我的同事小卡，用捷豹E-PACE和寶馬X2這倆初生牛犢約了一架，有些意猶未盡。在距離寶馬X2不遠的位置停著的就是這次寶馬在北京車展展出的重磅車型：華晨寶馬X3。憑借著X3給我的必勝決心，我又一次找到了小卡。而他，早已經選好了X3最最針鋒相對的對手——Q5L。

這是我的同事小卡，他認為國產的Q5L有著和現款A4L、A5相同的設計風格，這樣的外觀十分容易被那些鐘愛奧迪品牌的消費者（包括他在內）所接受。

此次引入國內的華晨寶馬X3，盡可能的保留了第三代BMW X3的最初模樣。寶馬這股執著的勁兒也是它最吸引我的地方。X3基于BMW的CLAR平臺所打造，此平臺同樣也為現在的BMW 7系、華晨寶馬5系Li服務。

Q5L配備了矩陣式LED大燈，不負燈廠之名。要知道，小卡可是一位因為一對兒燈就能愛上一輛車的人。

六邊形天使眼造型日間行車燈十分顯眼，大燈配有自適應遠近光功能。整體的視覺效果還是要略遜于Q5L的。

奧迪的標志性大嘴在Q5L上得到了保留，高配車型的進氣格柵能夠關閉，從而降低高速行駛時的風阻。小卡：我家那冬天比較冷，發動機冷啟動以后關閉進氣格柵能夠讓水溫迅速升高，從而最快速的吹出冷風，這點我還是比較在意的。

雙腎格柵的面積，在隨著寶馬車型換代的步伐一步步增加。華晨寶馬X3的前縱梁采用鑄鋁打造，并且其發動機蓋、前翼子板及前車門也均采用了沖壓鋁板，為整車的輕量化做出了很大貢獻。

這一代Q5之所以備受關注，其中一個重要的原因就是加長。國產Q5L的長寬高分別為4765mm/1893mm/1659mm，軸距為2908mm。相比老款車型軸距加長了101mm。

之所以說華晨寶馬X3原汁原味，就是因為它有著與海外版車型一致的“標準”身材。長寬高尺寸分別為4717mm/1891mm/1689mm，軸距尺寸為2864mm。

20英寸的輪圈與整車風格搭配十分和諧，采用規格為255/45 R20的馬牌CSC5。

X3的輪圈比Q5L更大，到了21英寸。使用規格為245/40 R21的普利司通ALENZA輪胎。

Q5L車尾的風格和上代車型有幾分神似，擁有流水轉向燈。大量的平直線條讓車尾看上去更具層次感。

除了尾門的華晨寶馬、xDriveLOGO，X3的尾部設計和海外版車型別無二致。

小卡：Q5L后保險杠下方的排氣設計僅作裝飾，真正的排氣采用隱藏設計。耳朵：作為一款豪華品牌中型SUV，還用假排氣是不是有些說不過去？

而X3尾部的雙邊單出排氣則是實打實的真貨。進到車內，兩臺車的設計依舊彰顯了自身的品牌基調。Q5L雖沒有讓人眼花繚亂的觸摸屏，但是平直的線條很好的展現出了未來感。X3還是一貫的中規中矩，新鮮感有些不足。

Q5L的內飾采用家族式設計，中控臺布局相比上代車型更加簡潔，用觸摸操作代替了之前的實體按鍵，讓車內氛圍更具未來感。

進到X3內部，除了材質，你似乎總能在這里面找到一些BMW其他車型內飾的影子，新鮮感有些不夠。

小卡：這個平底方向盤造型我必須給一個好評，兩側多功能按鍵能夠控制行車電腦、多媒體系統。耳朵：這個沒毛病，奧迪的方向盤造型也是我垂涎已久的。

雖然這一次我是站在X3這一邊的，但是這個方向盤造型相比Q5L實在讓人有些提不起氣來。不過好在手感還不錯，挽救回了一些分數。

兩車都用了液晶儀表盤，不同之處在于：在Q5L上你會覺得這是一臺iPad當成了一個儀表盤。

而在X3上面，它給人更多的是將一個機械儀表盤液晶化后的感覺。當然二者的儀表盤上都能夠顯示非常豐富的行車信息。

到了多媒體的體驗環節，X3扳回一分。這臺Q5L的屏幕采用懸浮式設計，但是并不支持觸摸。想要手寫輸入文字得通過下方的手寫板。

X3中控臺上方這塊10.25英寸液晶屏不僅支持觸控，還支持手勢控制動作。結合擋桿旁邊的iDrive旋鈕，上手輕松。小卡：X3這個多媒體系統的使用感受的確出色。如果我給Q5L 80分的話，X3就算95分。

空調控制區域的按鍵反饋十分清脆，手感不錯。下方一排黑色按鍵能夠選擇駕駛模式、關閉車身穩定系統、開啟自動泊車、開啟陡坡緩降等。

X3的中控面板采用銀色搭配黑色鋼琴烤漆的設計，凸顯質感。按鍵布局和寶馬大部分車型類似。

Q5L的手寫板面積較大，用戶體驗不錯。手寫輸入漢字時，系統反應速度也比較快。

iDrive旋鈕在用作手寫板的同時也充當了方向鍵的角色，結合屏幕的觸控和手勢控制，讓X3的這套多媒體系統有著同級別領先的使用體驗。

Q5L的后排配有座椅加熱，好評。作為一個中國第一批普及“加長”的品牌，奧迪這一次在Q5后面加的這個“L”想必意義非凡。拿它和標準身材的X3比乘坐空間，結果不用說大家也能猜到了。不過Q5L在乘坐方面也有著它的不足，我們一同來看看。

身高178cm的小卡坐入Q5L的前排，將座椅調至最低后，頭部空間剩余一拳兩指。

我的身高和小卡同為178cm，坐入X3的前排并將座椅調至最低后，頭部空間剩余一拳。

保持前排座椅不變，小卡來到Q5L的后排之后，測得頭部剩余空間為一拳，腿部空間剩余兩拳有余。

保持前排座椅不變，我到X3的后排之后，測得頭部剩余空間為三指，腿部空間剩余一拳三指。

不得不說，后排中央的凸起成為了Q5L的一個減分項。

X3后排中央扶手的前后都可以打開，進一步拓展了后排乘客的儲物空間。

Q5L的行李廂里堆滿了手提包，能夠看出奧迪對于儲物空間方面的自信。

其實Q5L和X3的行李廂空間差距微乎其微，日常使用時感受不到二者的差別，并且都能夠滿足大部分人的使用需求。

動力方面，Q5L將會搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，該發動機將分為140kW（190Ps）和185kW（251Ps）兩個功率版本。與之匹配的是一款7擋雙離合變速箱。新車還提供兩驅和四驅兩種驅動形式以供消費者選擇。

X3搭載了代號為B48的2.0L渦輪增壓發動機，分高、低功率兩種版本，其最大功率分別為185kW（252Ps）和135kW（184Ps）。傳動方面，與這臺2.0T發動機匹配的是8擋手自一體變速箱，同時部分車型提供四驅系統。

編輯點評：我問小卡：你覺得Q5L這車哪好？他說：均衡。一輛車把一方面做好不難，但是做到面面俱到沒有短板是非常不易的。市面上那些創造了銷量傳奇的車型往往都是表現十分均衡的。Q5L和X3之間，前者的確更加均衡。外形設計受年輕人喜愛，乘坐空間受一家人喜愛。但我還是更中意X3，原汁原味、個性、多媒體這三點決定了我的選擇。