易車導購 遙想S4第一次在國內亮相還是2016年的北京車展，一晃已經兩年有余，奧迪真是秉承著不“上”則以，一“上”驚人的做事風格，經過數次國內大小車展的輪番造勢，終于在本月1號以46.98萬的空前價格
易車導購 遙想S4第一次在國內亮相還是2016年的北京車展，一晃已經兩年有余，奧迪真是秉承著不“上”則以，一“上”驚人的做事風格，經過數次國內大小車展的輪番造勢，終于在本月1號以46.98萬的空前價格上市銷售，消息一出就像一枚“深水炸彈”頓時引爆了性能車圈。
我相信很多人第一時間關注的焦點絕對是S4的價格，相比競品奔馳AMG C43（寶馬340i xDrive車型已經停止進口）的63.98足足便宜了17萬，也難怪很多車迷高呼福利來了！那到底S4是不是運動車迷真正的福利？對于這個問題我也是充滿著好奇！
我是一臺AMG！這還不夠嗎？
兩輛在設計取向上截然不同，S4更像是在普通A4的基礎上稍作升級，對于個性的表露太過含蓄內斂，也只有從車尾雙邊雙出排氣才能一眼看出一二。反觀C43，車身上碩大而亮眼AMG標識傍身加上質感出眾的獨占啞光車漆，整體視覺效果更接近大哥C63而不是普通C級。
S4作為一臺高性能四門轎車更傾向于將自己偽裝成平民化的“買菜車”，外觀相比普通版A4L辨識度不夠明顯，外觀整體波瀾不驚。
看一眼C43的外觀就知道這是一臺更加高調專注的高性能四門轎車，對自我身份血統毫不掩飾，與普通C級保持了絕對充分的距離，不得不承認C43在車身細節上更討好目標消費人群，而S4在外觀辨識度上沒有帶來足夠的驚喜，多少顯得有些平庸。
夢寐以求的AMG桶型座椅
雖然S4和C43的中控造型與普通版A4和C級沒有區別，但一體化運動座椅、大面積的碳纖維裝飾材質以及粗壯的平底運動型方向盤都會讓你按捺不住內心的激動。
AMG的方向盤在3點和9點位置采用alcantara材質，帶來了極佳的握感和防滑效果，但這種材質用在方向盤上也不是沒有缺點，平時手汗多的朋友在日常使用中就需要多加注意，時間長了很容易產生材質老化以及掉毛等情況。
AMG的桶型座椅無論是在造型還是包裹性都非常出眾，搭配亮眼的紅色安全帶直接將C43 內飾提升了一個檔次，同時支持電動調節腿部和腰部的加緊力度。
C43的行車電腦中除了“行程、輔助系統圖示、保養、設定”等菜單之外，還內嵌了“AMG”顯示模式，其中包含四個頁面：車輛整體狀態、計時圈速、四向G值以及渦輪狀態、機油、變速箱溫度等等。
C43的整體內飾氛圍才是一臺高性能車應有的表現，無可挑剔的桶型運動座椅、握感絕佳的alcantara材質方向盤以及每時每刻都在赤裸裸挑逗你的紅色安全帶等都是你戰斗時的催化劑，帶給你源源不斷的愉悅感。
在追求性能的路上C43要比S4走的更遠
3.0T渦輪增壓發動機加上全時四驅系統使得S4和C43在動力性能上處在同一起跑線，發動機參數C43小幅領先。S4并沒有搭載奧迪常用的雙離合變速箱，而是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，C43則是奔馳一貫的9G tronic手自一體變速箱。
發動機參數對比：
奔馳AIR BODY CONTROL空氣懸架好處在于，多腔室空氣彈簧結合集成在內部的自適應可變阻尼減振器，可以在60毫秒內實時做出最佳的懸架硬度調節，例如在過彎時，增加相應的彈簧剛度以及減振器阻尼，以減小車身側傾。AMG C43標配的這套價格不菲的空氣懸架對于駕駛感受的提升是要大大優于奧迪S4的。
主要配置差異：
這張表使我們可以清晰的看S4與C43之間的配置差異，兩者之間雖說互有長短，但總體來說還是C43的領先幅度較大，尤其是在運動車核心的懸架系統、轉向機構以及座椅配置上。
結論：寫到這里我心中好奇和疑惑也慢慢的煙消云散，到底S4是不是運動車迷真正的福利？對于這個問題我肯定會毫不猶豫給出“是”的回答，現在用不到50萬就能買到一臺3.0T V6發動機、加速時間4秒多、具備全時四驅的德系高性能轎車，這在以前我想都不敢想好嗎！？
但是S4和C43的差距絕不僅僅是簡單的配置差異，而是直接反應了兩車在定位取向和目標人群上的差別，S4一定會以自己的價格優勢吸引到一大批追求“性價比”的性能車愛好者，他們往往秉承著“達線即可”、“夠用就好”的理念。而C43更在乎自己作為一臺AMG性能車的身份，用更多更加極致的裝備和調校去武裝自己，如今花60多萬就能一探C級AMG的絕世風華您說值不值呢？
