易車導購 如果不是看到這篇文章，想必不少讀者已經快忘掉謳歌這個日系豪華品牌了吧？當然，筆者這么說可沒有別的意思，這次拿它與本田的大熱車型雅閣做對比純屬一場“預謀已久”的“陰謀”：前段時間，廣汽謳歌宣布旗下車型TLX-L全系價格下調5萬元，這也就使得其入門版車型的終端價格達到了22.98萬元——不偏不倚，正好與雅閣的頂配車型來個了完美重疊。您說這巧不巧？

所以，我們的問題就來了——售價22.98萬元的謳歌TLX-L究竟如何呢？對于那些預算充裕、且對雅閣有著品牌好感度的“信仰粉”來說，這是否意味著一次“消費升級”呢？而另一方面，對于部分預算有限，但又品味獨到、想要獲得更高品質駕乘體驗的消費者來說，謳歌TLX-L又是否值得他們購買呢？以下我們將為您逐一解析。

外形：雅閣鋒芒前衛，TLX-L相對內斂

面對如今消費者日益年輕化的趨勢，本田與謳歌均不約而同的走起了顏值路線，其前衛鋒芒的造型雖有離經叛道之嫌，但不可否認的是，在茫茫車流之中，它們都很惹眼。

盡管TLX-L基于第九代雅閣平臺而來，但級別定位上的優勢注定了它在車身尺寸上會比雅閣更“奢侈”：接近5米的車身長度與2900mm的軸距能為駕駛員與后排乘客帶來怎樣的空間體驗？很好就是了。

兩款車的差異不僅體現在外型上，在燈光與駕駛輔助類配置方面，雅閣與TLX-L同樣各有千秋：憑借頂配車型的優勢，雅閣在拓展性配置上優于對手，但借著更高的車型定位，TLX-L卻能在部分基礎性配置上“彎道超車”。

小結：

外觀設計本身是見仁見智的，但這不妨礙兩款車將其作為整車性格的延伸，雅閣整體造型更加緊湊運動、個人氣息更濃，在吸引年輕消費者的同時也會對其它消費者產生反作用；TLX-L車身尺寸更大，造型也相對更加沉穩、更顯商務，這一定程度上與雅閣形成了互補。

配置小結：

來到車內，不得不說雅閣與TLX-L作為血緣兄弟，在內飾設計風格上還是有一定相似程度的，然而在樸素實用的基礎上，后者的整體造型顯然更加保守。

從內飾設計和配置上不難看出，雅閣與TLX-L都想要突出科技感：作為最新研發的車型，雅閣的半液晶半機械指針儀表盤與8英寸中控顯示屏在功能性與顯示效果上占有絕對優勢，而TLX-L的中控雙屏理念在如今看來雖有些過時，但明確的分工帶來了更直觀快捷的操作體驗，此外在觸屏的物理與聲音反饋上，TLX-L做的也同樣非常優秀，這能夠在駕駛過程中為駕駛員避免很多不必要的分心。

乘坐體驗是雅閣與TLX-L差異最大的部分——憑借2900mm軸距帶來的奢侈腿部空間與寬大柔軟的皮質座椅，TLX-L毫無疑問更能獲得所有乘客的青睞；至于雅閣，激進的外觀造型設計在此時留下了病根，其后排頭部空間將不可避免的受到壓縮，這對身材較為高大的乘客來說可不是什么好消息。

相較乘坐空間，雅閣與TLX-L在儲物空間上的差異并不明顯，但作為車系中的旗艦車型，雅閣的第二排座椅卻依舊不支持比例放倒，這一點要遜色于TLX-L。

小結：

雖然在內飾設計與用料上不敵對手雅閣，但憑借夸張的車身尺寸，TLX-L傲人的乘坐空間足矣確立它最大的賣點——你的主角位是前排還是后排？選擇的時候到了。

配置小結：

動力方面，雅閣與TLX-L完全是兩種極端。雅閣所搭載的是本田最新的1.5T渦輪增壓發動機，追求極限的動力輸出。不同于之前飽受爭議的版本，本田對其高功率版發動機的渦輪與缸蓋進行了重新設計，并加入了VTEC技術；搭配發動機的是我們熟悉的CVT無級變速箱，最大功率143kw/5500rpm，峰值扭矩260N.m/1600-5000rpm。

TLX-L并沒有追隨如今小排量渦輪增壓的大流，相反的，它選擇堅持了傳統的自然吸氣陣營——這顆排量為2.4L的四缸發動機使用了本田招牌式的i-VTEC技術，并搭載了全球唯一配有液力變矩器的8速雙離合變速箱，這能夠在理論上保證其更優秀的可靠性與耐久性。最大功率153kw/6800rpm，峰值扭矩247N.m/4500rpm。

懸掛方面，兩款車都采用了前麥弗遜式+后多連桿式四輪獨立懸掛組合，盡管我們知道TLX-L有一套靈活的PAWS四輪轉向系統，但可惜它并沒有出現在入門版車型上。

總結：

從前面的分析中，我們能看到兩款車分明的特點：年輕的造型與豐富的配置是雅閣的撒手锏，這不僅使其在上市之初就獲得了不小的關注度，也因過分的顛覆而招來了不少非議；對比之下，TLX-L倒更像一位閱歷豐富的長者，盡管不太時髦，但卻總能精準的抓住消費者真正愿意埋單的痛點，它優異的乘坐體驗與可靠的駕駛品質是雅閣所不能匹敵的——當然最重要的一點不能忽視，那就是TLX-L是可以享受四年10萬公里免費基礎保養的。如果您想從駕駛席中獲取激情，那么雅閣更適合您；但如果您更期待安逸舒適的VIP座艙，那么TLX-L絕對值得您一試。