站著說話

　　BYTON，一位汽車領(lǐng)域新的“革命者”橫空出世，舉行了盛大的產(chǎn)品發(fā)布會。PPT做得相當(dāng)有檔次，有格調(diào)；“智能直感汽車”的概念，讓人不明覺厲；高管們的“寶馬”履歷，很能夠嚇唬人……然而，一片喧囂的背后，居然沒有任何的實(shí)車展示，哪怕是只有外殼的概念車也沒有。沒有實(shí)車還可以用“尚在研制”來進(jìn)行解釋。然而，BYTON將“長1.25米、高0.25米的超級大屏”搬到車內(nèi)，放在前風(fēng)擋下面，就讓人有點(diǎn)看不懂。

　　一直以為，特斯拉的17英寸液晶屏已經(jīng)足夠大，但在BYTON面前，是小巫見大巫。BYTON車內(nèi)液晶面積之大，完全可以做穿衣鏡使用。但是，汽車畢竟不是更衣室。液晶屏的面積越大，對駕駛員的視野、注意力以及安全性，干擾也就越大。

　　這個(gè)判斷并非無的放矢，BYTON在發(fā)布會現(xiàn)場公布內(nèi)飾圖。在圖上可以看到，液晶屏相當(dāng)寬，從左到右，橫跨駕駛座和副駕駛座。寬不是問題，高才是。坐在駕駛座位上，平視過去，會發(fā)現(xiàn)液晶屏的高超出方向盤約有5厘米，遮住至少六分之一的前風(fēng)擋。別說是剛學(xué)會走路的兩三歲小孩，就是騎著自行車的七八歲兒童，從車前方通過，駕駛員恐怕什么都看不見。這個(gè)所謂的“超級大屏”大幅增加車輛的盲區(qū)，進(jìn)而大幅降低行駛的安全性。當(dāng)然，你會說，這個(gè)“超級大屏”可與圍繞前車的攝像頭相連，通過圖像實(shí)施監(jiān)控。但這么一來，駕駛員的眼睛明顯不夠用：不僅要抬頭看前方路況，而且要低頭看車輛盲區(qū)。新鮮感還在的時(shí)候，一切都不是問題。但時(shí)間一長，會有各種不妥，尤其是容易疲勞。

　　科技之于汽車，應(yīng)該定位為“問題解決者”，而不能成為“問題制造者”。能夠理解BYTON的心情，在沒有樣車，甚至沒有概念車造型圖的情況下，需要有一個(gè)“爆點(diǎn)”來讓資本市場相信，讓消費(fèi)者看到——關(guān)鍵是要吸引眼球，能不能用是以后再考慮的事情。

　　事實(shí)上，在將科技運(yùn)用在汽車之前，認(rèn)真做測試、匹配、調(diào)校和可靠性驗(yàn)證的，其實(shí)還是那些傳統(tǒng)車企，比如豐田、大眾、通用、奧迪、寶馬、奔馳，也包括傳祺、長安、吉利。我掌握的情況是，“按鍵+旋鈕+液晶屏”是目前中控臺最為便捷和安全的操作方式。一味地的加大液晶屏面積，只會適得其反。

　　以“黑科技”的名義來講故事，BYTON不會是最后一個(gè)。雖然樂視和游俠已經(jīng)倒下，但包括奇點(diǎn)、小鵬蔚來、威馬、漢能、銀隆在內(nèi)的一大堆品牌站了出來。在概率學(xué)上，總有一只豬站在風(fēng)口之上飛起來。就算不行摔死，沒有關(guān)系，就像樂視，可以借助于融資和股票套現(xiàn)，擊鼓傳花，只要在鼓聲終止前找到接盤俠就行了。

　　互聯(lián)網(wǎng)能夠改變汽車，已經(jīng)在改變汽車。汽車不同于手機(jī)，是移動(dòng)出行的工具，安全性永遠(yuǎn)排在第一位。科技可以有，但不能以犧牲安全為代價(jià)。我現(xiàn)在開的車型中控就沒有液晶屏，除非是要導(dǎo)航，否則，開車從不刷手機(jī)。結(jié)果是：最近五年，零違章，零交通事故，而車年行駛里程一點(diǎn)也不少，在1.5萬公里左右。（周偉力）