新浪汽車訊 于洪凱發自南昌

3月21日，北汽昌河舉行“敢創同行”2018年度戰略發布會

　　“你見到我以后有什么變化？”

　　“胖了。”

　　“我真的相信過勞肥，確實是壓力大，壓著壓著就出肉了。”

　　3月21日，自去年年底履新后，以北汽昌河黨委副書記、總經理身份，張朝翔首度在媒體溝通會上露面，而由于大昌河體系亟需在短時間內實現全方位融合，上述這場“打趣”的對話，或許可以讓張朝翔稍稍從壓力中抽離片刻。

　　實際上，張的重負與威旺、昌河品牌的體系整合不無關系。

　　2017年12月25日，北汽集團為扭轉自主品牌的不利局面，威旺正式并入昌河，成為其新能源汽車品牌，重組后的昌河汽車，也由集團的三級單位升至二級。

　　為何要將兩個品牌實行整合？能否實現優勢資源的順利融合？后續如何提煉企業的發展重心？對于剛剛起步的大昌河而言，這些問題一直備受行業關注。

　　然而時間僅過3個月，面對上述疑問，如今看起來，北汽昌河似乎一切均有了答案。

就2018年度戰略發布會，北汽昌河與媒體進行問答交流

　　“這是一個不可回避的問題。”

　　溝通會現場，對于緣何將雙品牌進行整合，北汽集團副總經理、昌河汽車董事長蔣自力對媒體歸納總結。

　　“首先，我們要做自主品牌乘用車板塊的堅定派；其次，集團的產業鏈條十分完整，因為品牌眾多，很多方面有重復和交叉，這次調整，讓北汽集團、尤其是乘用車板塊進一步清晰。”

　　“以現狀來看，兩個單獨品牌不具備這樣‘吃蛋糕’的能力。”

　　昌河汽車總經理助理、銷售公司總經理孫貴洋認為，在乘用車市場10萬元以下區間內，市場年均銷量可達1000萬輛，目前，威旺與昌河諸多車型售價區間均定位于5-15萬元，倘若單打獨斗，以目前年均十幾萬輛的銷售業績，并不具備消化市場空間的潛力。

　　而待雙方重新構劃融合后，在15萬元以下市場，大昌河體系內，將可實現多款車型的全區間覆蓋，而在五年時間內，其或可兌現“百萬千億”的目標承諾。

同日上市的A6定位為 “越級智能家轎”，其將擔負起5萬輛的年銷目標目標

　　“昌河汽車不是孤軍奮戰，北汽正用全集團力量支持其發展。”

　　在隨后的2018戰略發布會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，集團將一如既往的在體系能力建設、產品研發等諸多方面，做昌河向前發展的堅強后盾。

　　正因如此，活動現場，華夏出行、海納川、財務公司等北汽集團子公司掌舵人悉數出席，而這樣的場面的確難得一見，從中，我們也不難窺得北汽予以昌河的期望。

　　事實上，一躍成為北汽集團下的二級公司后，北汽的確給予了這個新公司足夠多的支持。

　　研發層面，昌河將與北汽集團實現資源共享。

　　蔣自立表示，位于景德鎮的“北汽昌河汽車研發中心”，將在未來定位于“工程中心”，負責技術層面的工程化設計；基礎技術的開發工作，將交由位于北京的研發總院實現落地。

　　與此同時，在汽車四化的當下，北汽也將進行大數據、云平臺、智能研發領域的相應調整，未來，景德鎮將承擔起“數據中心”的落建工作，并將與北京達成兩地互動。

　　新能源領域，基于2025戰略，昌河汽車經由整合集團資源，其在品牌、產能等層面構畫也已愈發明晰。

　　例如，區隔于其他品牌，昌河汽車將產品定義為雙核驅動，動力上新能源與傳統燃油并存；此外，九江汽車產業園將成為其新能源制造基地，在40萬輛年標準生產能力的規劃中，新能源車型每年可生產10萬輛、傳統能源汽車達30萬輛。

北汽昌河黨委副書記、總經理張朝翔

　　此外，在人才領域，北汽集團在隨后展開的系列調整中，也將大量骨干集中到北汽昌河。

　　例如，張朝翔此前曾任北汽股份總裁助理兼威旺事業部總經理，而在其統管兩個品牌的經營權與銷售權后，他也將與團隊盡全力為北汽昌河跑贏2018保駕護航。

　　而為提高內部協同能力，此前，北汽昌河召開“大昌河 創未來”的創新訓練營，以期為各級領導及員工鼓舞士氣，激發團隊的作戰能力和創新意識。

　　通過這一次整合后，經過對組織結構去臃腫的優化處理，北汽昌河擁有了一支扁平且快速響應的戰斗型組織。

　　繼北汽集團在自主板塊實行“北京汽車”和“昌河汽車”雙品牌構架后，意味著后者也將承擔起自主品牌的銷量重任。

　　對于五年后的業績預期，在大昌河體系內，蔣自立認為其可實現100-150萬輛的數據跨度，而這將占到北汽自主品牌銷量的一半以上，成為名副其實的北汽集團主力軍。

　　由此，為保證產品供應，北汽昌河在產能方面，也將通過整合集中，使其發揮出最大的規模效益。

　　除九江工廠承擔起新能源車型生產工作外，洪源工廠將定位于經濟型車生產中心，通過對優勢產品整合優化，其規模化優勢將得以充分發揮。與之配套的是，洪源工廠發動機項目也已正式開工，規劃產能為24萬臺，一期工程計劃于2018年9月份實現竣工投產。

　　待九江汽車產業園與新發動機工廠建成后，二者將與洪源以及景德鎮工廠一并組成集整車、新能源以及發動機產、供、銷、研為一體的北汽集團南方基地。

洪源工廠發動機項目于去年7月開工

　　而在威旺、昌河產能融合的基礎上，關于如何優化雙方渠道，孫貴洋表示，昌河汽車不會主動清退一家經銷商，并將深化線下網絡服務的“閱兵能力”。

　　“兩個品牌各自為占，昌河汽車并不具備優勢，合并以后，我們將擁有一級網絡600家、二級1200家，這在國內2300個縣級以上區域實現75%的地區覆蓋。”

　　此外，孫貴洋認為，渠道完全融合后，也讓昌河汽車同時擁有1800個服務網點，這讓消費者修車半徑已經縮短至50公里。

　　同時，雙品牌的渠道融合，也將提升昌河汽車經銷團隊的作戰能力。此前，服務單一品牌一級經銷商而言，一線人員要對7-8家網點進行管理指導，這無法做到對經銷渠道的精細化統籌，而至合并后，一線人員服務數量將不超過5家，這可快速提高線下網點的服務質量。

　　產能及渠道的相應落建，對于北汽昌河而言，這為其的突圍向上，無疑奠定了一定基礎。

　　如果說自2013年始，在集團化1.0版本的4年發展中，讓北汽昌河完成了產品結構、基地建設、產品開發、集團文化的融合，使其在硬軟件上打好基礎。

　　那么，自去年年底起，意味著昌河汽車邁入集團化2.0的新階段，而其首要任務，就是實現向“不斷滿足用戶移動出行需求的終端平臺服務商”作以企業轉型，而這其中的關鍵，將是其關于“移動眾創空間”戰略的規劃與落建。

活動現場，北汽昌河對于“人”與“物”兩個維度進行分別闡釋

　　目前，北汽昌河正圍繞“人”和“物”兩個維度，來打造滿足消費者需求的“第三空間”。

　　基于人，昌河正通過“平臺化、模塊化和標準化的產品和服務”，以此實現滿足消費者的用車需求。

　　根據這一思路，北汽昌河將致力于構建起自由組合的汽車制造體系，并打造出一個魔方化的空間體系，在該構想內，汽車各個組件的功能都可實現模塊化，消費者可根據喜好定制不同的模塊，無論是車身、外觀、動力系統，還是駕駛模式、內飾、科技配置等。

　　而未來，通過對“眾創”策略的貫徹落實，昌河汽車將與眾多合作伙伴一起，實現技術眾創、產品眾創、服務眾創以及資金眾籌等，進而建立起一個移動出行場景應用的開放性眾創平臺，以此實現消費者用車場景的最大化。

北汽昌河與DHL開啟戰略合作

　　基于物，在創新體系的不斷完善后，昌河將集中力量主打兩個產品圖譜：即經濟型乘用車、城市物流新能源車。

　　目前，北汽昌河已經與眾多合作伙伴簽署了一系列戰略合作協議。其中，包括與DHL開啟戰略合作，二者將聯手建立合作創新研發實驗室和開發工作組，圍繞新能源、人工智能、物聯網和大數據等，發力城市新能源物流終端。

　　其中，二者合作研發的北汽威旺407EV，在可靠性、安全性、運輸效率以及續航里程上均表現出色，這為以“物”為核心的城市物流終端平臺，留出了諸多的想象空間。此外，北汽昌河還與北大創業訓練營啟動產業雙創戰略合作，二者也將在移動出行領域，進行開放式創新聯動，以此推動“眾創”模式落地。

北汽昌河Q7為新戰略實施后的重點車型，其定位為“智能空間SUV“

　　顯然，對于北汽昌河而言，有關2018年的定義，之于沖刺更像是鋪墊。

　　事實也是如此，對于今年企業的銷售預期，孫貴洋給出的答案為15.5萬輛，這相比過去一年18萬輛的市場業績不升反降。“今年就是想要放慢節奏，為下一年25-35萬輛目標做好基礎。”

　　2018年是北汽昌河再啟征程的開局之年，也是北汽昌河推進“移動眾創空間”戰略的關鍵一年，如何從傳統汽車企業向移動出行服務商的實現轉變與革新？北汽昌河的蛻變之路，值得期待。