美國總統特朗普于3月23日大筆一揮，在白宮正式簽署對華貿易備忘錄，宣布將有可能對從中國進口的600億美元商品加征關稅，并限制中國企業對美投資并購。備忘錄中對中國1300類產品征收貿易關稅，在15天內將公布建議加征關稅的產品清單。而在301調查中特別提到新能源汽車領域將受到影響。據乘聯會數據表示，2017年中國向美國出口新能源汽車214臺，出口金額達到165萬美元；中國向美國進口了1.7萬臺特斯拉車型，這樣看，進口量遠大于出口量。所以中美貿易戰中，中國新能源汽車所受到的影響是微乎其微的。

　　那么我們來看看傳統汽車產業會不會受到影響，特別是全球化的零部件企業。整車方面，根據乘聯會數據表示，在華生產的福特、通用及沃爾沃產品都一直返銷至美國，具有一定的銷量規模。2015-2017年中國汽車進出口貿易總體相對均衡，2015年貿易順差約為1億美元，2016年貿易逆差位53億美元，2017年貿易逆差位71億美元。從中國汽車出口來看，整車對外貿易基本上屬于大幅的逆差狀態，大概有300億美元左右。

　　再來回看貿易戰中或受最大影響的特斯拉，2017年特斯拉在華銷量為1.7萬輛，特斯拉公司確認2017年在中國的銷售額實現了翻倍，超過了20億美元的里程碑。不過，就在華建廠的項目依然擱置，在特朗普簽署對華貿易備忘錄的前一周，特斯拉首席執行官馬斯克曾在社交媒體上向美國總統特朗普“告狀”，抱怨中國的外企在華合資股比制度以及進口關稅制度。而這兩項恰恰是特朗普最在乎的貿易爭端。

　　3月22日，美國貿易代表處（USTR）公布了對中國301調查的結果，并提出將采取三個行動：第一，對于特定的中國商品出口美國將征收關稅。第二，WTO爭端解決。特朗普希望推動WTO爭端解決機制來解決中國的歧視性技術許可問題。第三，投資限制。USTR在15天內將公布建議加征關稅的產品清單，公布后有30天征詢公眾評議。

　　對于這樣具有濃厚單邊主義色彩的條款，一直以來都遭到其他國家反對。倘若貿易戰升級或者呈現越來越烈之勢，筆者認為特斯拉在華建廠和股比問題短時間內無法有明顯進展。在Model 3產量不足和馬斯克決心在華建廠提升銷量的兩大需求看，這次的貿易戰中，特斯拉將受到前所未有的壓力。

　　另外，從零部件角度看，Tesla很多零部件都是國內供應商來提供，倘若受貿易戰影響，Tesla各車型的成本將明顯走高，特斯拉北美銷量占全球銷量的60%這一數據恐將會有所衰減。

　　根據美國人口普查局的數據，美國對中國的汽車領域順差為89億美元，但是一旦算上零部件行業，美國對中國的汽車貿易逆差就達到了15億美元。這也是川普抓住汽車行業不放的原因。

　　根據乘聯會數據表明，只有林肯品牌一家為純進口入華美系汽車品牌，林肯2017全年銷量為52903輛，年環比增長60%。根據筆者走訪經銷商獲悉，林肯全系是分別通過北美、墨西哥出口抵華。墨西哥出品只占據較少的一部分，雖然如果在之后的中美貿易戰升級戰中，國家戰略不會首先對整車進口有所動作，但實際效果已經擺在那里。

　　目前美系三大車企通用、福特以及克萊斯勒在華的合資公司都擁有著極高的產銷量。2017年，通用在華銷量突破400萬輛，福特在華實現120萬輛的銷量，而克萊斯勒在華的合資公司廣汽菲克2017年銷量也達到22萬輛，如此龐大的產銷量，對應的是同樣龐大的零部件進出口數量。

　　根據乘聯會的數據表明2017年中國汽車零部件出口的第一大國是美國，占到整個出口份額的25%，其次是日本占到了10%，德國和韓國都是5%左右水平。

　　中國對美國汽車零部件的出口，就是汽車行駛系統零部件的出口，尤其以車輪和輪胎等為主，其中車輪有鐵制車輪和鋁制車輪兩類，也是這次反傾銷的一個重點的產品概念。

　　而中國從美國進口的零部件主要是傳動系統，和車身附件等。中國近期的發動機零件的進口表現也是相對較強。

　　由于中國汽車產業在近幾年持續保持穩固攀升的態勢，有很多公司利用這個機會逐步完成了從做大到做強的蛻變。雖然美國市場占據中國零部件企業一大塊份額的商機，但并不會在其它市場中沒有契機。首先中國有龐大的市場，接近3000萬輛的年銷量，從零部件生產角度看，所帶來的規模經濟使得中國汽車的零部件企業生產成本在全球都是最低的，產品具有國際化競爭優勢；其次，自主品牌不斷在做“品牌向上”的發展；合資品牌逐步進入國際化并購項目中，不少企業在制造、設計能力方面都具有很強的競爭優勢；第三，主機廠的產品生命周期已經從以前的5-7年下降到2-3年，要求零部件企業具有很強的研發能力以及相應能力來縮短開發周期，而相應速度正是國內企業的核心競爭力之一。

　　汽車行業資深專家李潮認為：就如同美國對中國進行貿易制裁中國有強大的國內游說集團一樣，中國對美國在汽車行業制裁也一定會考慮上汽、長安等國企大企業集團意見和立場。

　　所以從大概率來說，如同美國現在對中國的制裁范圍目前較集中于鋁鋼等原材料領域對等，中國對美國的制裁范圍較可能開始階段集中于飛機、谷物、農產品等大宗常態貿易范圍。然后拓展于影視、進口車貿易等其他產品范圍。

　　合資美系車進口零部件設限、燃油碳排放設限、新能源響應度（美系車廠商比較集中的短板且由于美國特朗普政府汽車產業政策與歐洲新能源車切換時間表背道而馳，近期內不太會有巨大改善）設限等制裁反擊應屬于較后的范圍梯度，也符合循序而進的國家戰略。