長安汽車總裁 朱華榮

　　新浪汽車訊　　

　　“大部分汽車車企將被淘汰出局，造車新勢力80%-90%成為“先烈”是大概率事件。”

　　6月5日-6日，第九屆全球汽車論壇現場，針對汽車行業的下步變局，長安汽車總裁朱華榮作出如上預測。

　　而對于該種預判，朱華榮表示，這是基于汽車資本的迅速涌入。“我們迎來的百年機遇，也是一種挑戰，但機遇大于挑戰。其中，資本進入最為激烈的，并購重組浪潮，必將帶來新一輪的行業的大發展，也會對汽車行業競爭格局帶來重大挑戰。”

　　與之一致的是，汽車行業轉型的當下，隨著大量資金的迅速涌入，行業整合步伐正在加快。例如市場集中度上，2013年中國汽車行業數值為66%，至2018年，該數值則攀升至87.1%。與此同時，在汽車四化等領域，產業激變也正在蓄勢待發。

　　新能源汽車領域，基于政策、企業的共同發力，新能源車市在2017年迎來了大發展。數據上看，全年全球新能源乘用車銷量121.8萬輛，比2016年同比增長60%，其中，中國市場銷量達到55.4萬輛，遠超美國近3倍，同比增幅達71%。

　　此外，智能化汽車產品也將迎來市場紅利，2018年初，國家發改委發布了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），提出到2020年我國智能汽車新車占比將達50%；到2025年，中國新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用；到2035年，率先建成智能汽車強國。

　　顯然，以高度的技術密集性規模效應而著稱的汽車產業，在下一輪產業變革的時間節點，亟需密集的資本從中支持。

　　也正因如此，不久前據媒體報道，《汽車產業投資管理規定》的即將出臺，這也將助力于加速汽車行業的兼并重組，根治各地汽車產業盲目投資熱潮，并強優去劣，打擊造車新勢力領域的投機者，從而極大推動中國汽車產業的良性發展。

　　正是基于這樣的考慮，在征求意見稿中，對各類產能增加均做了明確的規范，不支持新增燃油車產能，鼓勵增加新能源產能。對于新增產能設置了較高的門檻，不僅對于企業，在技術研發能力、生產能力、質保能力、回收能力等方面均有較高的要求。

　　目前來看，我國造車新勢力正從中得以井噴發展，跟據工信部注冊信息，目前新能源汽車車企有503家，其中51家新造車勢力已經在新能源上有所規劃。

　　市場的急速變化，激發出汽車向前發展的技術紅利，但其中也不乏一些并不具備產業優勢的企業參與其中，這將對行業造成一定的資源浪費。朱華榮表示，“攪局者的闖入擾亂商業邏輯、對未來過度承諾，對用戶不負責任。但這些充分正當競爭，最終會優勝劣汰。”

　　除去競爭加劇外，政策環境的不確定性，這也對長安及其他車企提出一定挑戰。“這會帶來整個格局的變化，我們每個企業也還沒有把各種路徑、方案想清楚，所以出現了焦慮。”

　　同時，對于汽車新技術與新制造，朱華榮表示，長安汽車是真正有意愿有能力的創新者，其希望與中國品牌一起推動實現汽車產業的良性發展。