在今年的上海車展上，豐田一舉展出多款新能源車型，不但有全球首發的純電動車C-HR/奕澤EV車型，還包括全新亮相的HEV車型全新RAV4榮放雙擎、埃爾法/威爾法雙擎，以及已經上市的卡羅拉/雷凌雙擎E+和正在國內實證實驗的氫燃料電池Mirai，這也是上海車展首個將HEV、PHEV、EV和FCEV車型同時展出的汽車廠商。四大類電動化車型悉數亮相，豐田此次著實夠“電”。

e-Palette再次亮相

除了各類量產車型之外，此次豐田一如既往地將e-Palette移動出行平臺擺在了展臺顯眼的位置，這款“車”曾在去年上海進博會高調亮相，同樣的地點同樣的味道，e-Palette再次向大家講述著豐田對未來移動出行社會的思考與展望。你可以在e-Palette里面自由地談工作、喝咖啡，它已經變成了一個移動的生活空間。

和很多概念車那種完全天馬行空的思路不同，e-Palette看上去簡約的設計背后，其實是諸多技術實現后的藍本。

這輛可以自動駕駛并實時聯網傳輸數據的交通工具，建立在豐田最新開發的MaaS自動駕駛技術平臺上，豐田將向自動駕駛組件開發公司開放車輛控制接口，這些接口都是豐田多年積累下來的車輛控制技術，具備高度安全性能。

電動化與未來移動出行

面對當下暗流涌動的汽車行業，豐田知道不能將目光緊緊聚焦于簡單的汽車層面。就像e-Palette這樣，自動駕駛和車聯網讓汽車從狹義的交通工具進化到廣義層面的移動出行工具。

因此，“電動化、智能化、互聯化”是豐田對未來移動出行社會的理解與總結。我們發現，豐田把電動化放在了“三化”理念的首位。這是為什么呢？

首先，概念車所展示的未來的移動出行社會，已經很難再容下汽油發動機了。從e-Palette來看，這種依托自動駕駛與車聯網的高效、高度智能的出行平臺，必然不會基于傳統能源，而是要采用更加清潔的驅動形式。你能想象一個具備L5級自動駕駛功能的移動空間，還在使用汽油發動機來驅動的場景嗎？

從技術角度來看，要想實現高水平的自動駕駛與車聯網，特別是e-Palette這種可以實現多種生活用途的自動出行工具，車輛必須擁有更加高效、快速的控制方式。毫無疑問，電驅車型相比傳統能源車輛，工程師可以更加深度地將自動駕駛決策與車輛的控制系統與云端互聯整合到一起，自動駕駛也勢必依托于電動化車型。汽車技術的發展歷程也表明，電動化是先于自動駕駛和車聯網來到我們身邊的。

因此，電動化是豐田實現“三化”理念的必要條件。電動化技術的成熟與否，直接影響著移動出行社會實現的進度。那么，我們就將眼光放到當下，看看豐田用來打基礎的電動化技術到底發展得如何。

全面而深入的電動化技術儲備

第四代普銳斯

現階段，豐田擁有超過20年電動化技術的積累。從1997年第一代普銳斯問世開始，豐田正式開啟了自己的電動化之路。目前，豐田已經在全球累計銷售超過1300萬臺HEV車型，技術的成熟與市場的成功兩者之間相互促進。

20年是個很長的歷程了，然而豐田的每一步走得仍然十分穩健。豐田將車型的迭代與動力系統的技術迭代區隔開來，三電系統在20年間經歷了四代的演進。從一代初期相對原始的串聯圓柱鎳氫電池，到第四代混動系統采用的高密度鋰離子電池，電機、電控系統也在向集成化和輕量化發展。

雖然1300萬是個巨大而模糊的概念，但自始至終，豐田都堅持產品的穩定性為首要因素。有了HEV技術的積累，豐田做PHEV就是水到渠成?？_拉/雷凌雙擎E+的推出，直接將豐田電動化車型的油耗拉低至1.3L/100km，即便完全不外插電源，車輛也能做到與雙擎車型相當的4.2L/100km油耗。不論駕駛體驗還是真正省油的能力，都可以說是PHEV陣營中比較領先的。

混動時代豐田積累下的研發經驗、產品反饋，必然影響到今后EV車型的三電系統開發。從這個角度來講，幾乎只有豐田擁有如此寶貴的一筆財富。按照豐田的規劃，2020年將正式投放EV純電車型，本次上海車展，豐田如約首發了C-HR EV和奕澤EV兩款車。雖然官方尚未公布車型的具體參數，但在豐田20年電動化技術積累與TNGA架構的兩相加持下，這兩款車的產品力表現十分令人期待。

探索零排放的更多可能性

豐田是同時擁有HEV、PHEV和EV車型的品牌，其技術和產品的可靠性早已被人熟知。同時，在新能源探索的廣度上，豐田又為零排放目標探索到一種新的可能性——燃料電池技術。這種“黑科技”可以讓氫氣在催化劑的作用下與氧氣反應產生電能，并通電機驅動車輛。相比純電動車，它的優勢在于無需充電、只用加氫氣的方式實現續航，大大縮短了每次“進站”的時間，相當于用氫燃料代替了化石燃料。由于氫氧反應后排放的氣體僅為純凈水，因此實現了零排放、無污染。Mirai作為全球首款大規模量產的氫燃料電池車之一，同樣體現了豐田在電動化方面巨量的投入與雄厚的技術實力。

開放的未來

電動化、智能化、互聯化，從上面的分析中我們可以看到，對于“三化”中的電動化，豐田既有足夠的技術積累和較高的產品力，又有強大的企業愿景作內驅力。最近一個在汽車圈很火的話題就是，豐田決定開放23740項電動化專利，其中包括燃料電池相關的技術。一家車企要拿出多大的成本、多高的投入進行研發，才能有兩萬多項電動化技術專利？我們一開始介紹的e-Palette移動出行平臺，其核心的MaaS自動駕駛平臺接口也是這種合作開放的思路。

我們可以看到，汽車的“三化”轉型，需要整個行業共同的努力，而電動化又是“三化”的必要條件和基礎，因此豐田并不會永遠死守自家的技術，而是通過開放專利的方式促進整個行業的發展，與汽車行業伙伴們共享技術、共同進步。