當大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國企業都在快馬加鞭加速電動化的時候，看起來不緊不慢的豐田，正在憋大招兒。

在今日開幕的2019(第十八屆)上海國際車展上，位于8.2館的豐田展臺亮點頗多。首款量產純電動車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相。此外城市SUV的先行者全新RAV4榮放、ALPHARD埃爾法/VELLFIRE 威爾法 HEV等眾多車型也一同展出。

從參展車型看，電動化車型占了豐田參展車型相當大的一部分。由此可見，看上去不緊不慢的豐田，其電動化戰略正在加速布局。

超強的“電動化”陣營

縱觀豐田今年上海車展的參展陣容，電動化趨勢愈發明顯。豐田首款量產電動車C-HR與奕澤 IZOA的EV車型、EV概念車“RHOMBUS”、全新RAV4榮放HEV版，以及埃爾法/威爾法兩款MPV的HEV版車型，這些全新的電動化車型重磅亮相豐田展臺。

作為豐田首款量產純電動車，C-HR與奕澤 IZOA的EV車型展示豐田在純電動車領域的研發成果，憑借多年積累的電動化技術，車輛實現了環保性能與駕駛樂趣的高度融合。

除了全新電動化車型外，豐田在售的電動化車型也悉數參展。COROLLA 卡羅拉雙擎、LEVIN雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎等一系列混合動力車型全部參展。PHEV方面，不久前上市的COROLLA 卡羅拉雙擎E+和LEVIN 雷凌雙擎E++也同時亮相。

實際上，擁有20余年新能源技術研發的豐田，目前已經形成了從HEV、PHEV、EV到FCEV的多條技術路線，產品覆蓋轎車、SUV、MPV、大巴等各細分市場。卡羅拉及雷凌雙擎、雷克薩斯CT200h、NX300h、普銳斯及插電式普銳斯……這些電動化車型在全球各大市場暢銷。而在燃料電池車(FCEV)方面，MIRAI已經在日本、美國和歐洲上市銷售，并且已經開始在中國開展實證實驗，目前包括FC柯斯達在內，氫燃料電池車型的引進工作也正在積極探討之中。

20余年的電動技術儲備厚積薄發

豐田一直以來以混合動力技術獨步天下，為消費者熟知。實際上，豐田的電動化進程已經持續了20余年，除了消費者熟悉的HEV車型外，豐田的電動化路線是全面的、多樣化的，在實際運作上也是非常成功的。

例如，豐田自1997年就將混合動力版本的普銳斯投放市場，開啟了市場化的汽車電動化。豐田依托普銳斯混動車型，在20多年內研發出了4代核心技術，并在尚未發力純電動車市場前，就保持著行業的領先地位——比如掌握了足以笑傲半導體企業的第七代IGBT技術。目前，四代普銳斯全球銷量已經突破400萬輛。除了普銳斯之外，凱美瑞混動、卡羅拉混動、雷凌混動及雷克薩斯品牌的混動車型，目前全球銷量已經突破1300萬輛。如此龐大的市場保有量，充分說明豐田電動化技術的可靠性。

混合動力之后，豐田以普銳斯為基礎又研發了插電混動技術，在2009年發布了普銳斯插電混動概念車，并于2012年實現插電混動版上市，當年就實現了超2.7萬輛的銷量，至2018年，累計銷量超過12萬輛。

從1997年的全球首款量產混動車普銳斯開始，豐田在最根本的三大核心技術(電機、電池和PCU動力管理系統)上突進了四代，而對各種技術路線的試探從未中斷。就算在主推普銳斯為主的混合動力時，也沒有放松對純電動車的研究，推出了一系列命名為FT-EV的概念車，并最終形成了在日本銷售的eQ純電動車。

為應對中國迅速發展的新能源汽車市場，豐田的電動化也在明顯提速。2019年3月，插電式混合動力版卡羅拉和雷凌雙擎E+正式上市，為中國消費者帶來了百公里綜合工況油耗低至1.3L、綜合續航高達1000公里的電動化節能產品。而到2020年，在車展上亮相的零排放的C-HR與奕澤 IZOA的純電車型將正式國產推出。

此外，豐田也一直在加大對氫燃料電池(FCEV)的投資，降低其設計成本，并在乘用車市場和商用車市場同時鋪貨，以形成規模經濟。在2020年初計劃推出第二代Mirai氫燃料電池車，并進行大規模量產，以降低成本推進市場化。

總之，在外界看來一直不緊不慢的豐田，實際上一直是汽車“電動化”路程上的先行者，在三大核心技術上積累了大量的數據和技術成果，產品性能、可靠性、成本控制等都處于行業領先地位。

電動化穩步推進憋大招

擁有多條成熟路線的豐田，正在有條不紊地推進其全球電動化戰略。按照豐田的規劃，2020年首次在中國正式引進豐田自主研發的量產型純電動車，之后相關技術推廣到全球的豐田、雷克薩斯品牌車型。2025年及之前在全球范圍內推出10余款純電動車，不斷擴大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產品陣容，同時為所有車型設定電動化車型選擇。

2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50%以上，其中，EV和FCEV占到10%以上。換算成銷量，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達到100萬輛以上的規模。到2050年豐田將實現全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的“挑戰新車CO2零排放”目標。

為實現上述規模目標，豐田近日宣布，作為電動車普及措施的一環，無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)約23740項專利的使用權。同時為了推動電動車的研發制造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。

值得關注的是，這些車輛電動化技術是豐田經過20多年油電混合動力車型研發得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術，是能夠廣泛應用于油電混合動力(HEV)?外插充電式混合動力(PHEV)?純電動(EV)?燃料電池(FCEV)等多種形式電動車開發的核心技術。豐田對于知識產權(專利)歷來秉持的開放態度，也證明了其堅持電動化戰略的決心。

汽勢觀點

相比很多企業快速從傳統車切換到電動車的戰略，豐田的電動化是循序漸進的，并且是多樣化的，從HEV、PHEV、EV到FCEV，并且每一條線路都已經擁有了成熟的產品，形成了規模化優勢，且品質經受住了市場的考驗。綜合來看，豐田在純電動車上大有后來者居上之勢。相信以豐田腳踏實地的研發態度，以及對于汽車市場的整體把控，后來居上的趨勢會被時間所證實。