上海車展，再次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型風暴下的“風眼”。

今天，上海車展媒體日，媒體云集的上海國家會展中心，豐田展臺更占據(jù)著“C位中的C位”，匯聚著全球汽車業(yè)以及車迷們的關(guān)注目光。

媒體日上，城市SUV全新RAV4 榮放、MPV車型ALPHARD 埃爾法/VELLFIRE 威爾法 HEV等首次亮相中國，預示TNGA產(chǎn)品在華落地進一步加速，雙擎產(chǎn)品布局也將更加完善。

但更讓在場媒體興奮的是，豐田品牌旗下C-HR與奕澤 IZOA的EV車型，也正式迎來全球首發(fā)。

與去年北京車展初見時，業(yè)界目光被其外觀所“俘虜”不同；如今再見，C-HR/奕澤純電版在動力系統(tǒng)上的革命性變化，意義更為深遠。

C-HR/奕澤純電版本，不僅是豐田在EV領(lǐng)域的最新成果，更是豐田旗下首批量產(chǎn)的純電車型。隨著這兩款姊妹車型的正式發(fā)布，豐田也正式邁入由傳統(tǒng)燃油、HEV、PHEV、EV、FCEV組成的“全擎時代”。

回顧近年來豐田在華的快速發(fā)展，從HEV雙擎車型的國產(chǎn)，到TNGA架構(gòu)的落地，再到如今C-HR/奕澤純電版本的全球首發(fā)，率先在中國量產(chǎn)；這些產(chǎn)品、技術(shù)引入的不斷加快疊代，充分表明了中國市場“加速度”，對豐田全球戰(zhàn)略的影響越發(fā)深遠。

在被豐田稱作中國戰(zhàn)略“實現(xiàn)之年”的2019，“中國豐田”進一步賦能“全球豐田”，也正在加速落地實現(xiàn)。

中國車市進入轉(zhuǎn)型期 豐田產(chǎn)品技術(shù)導入恰逢其時

近年來，中國車市出現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)型，主要呈現(xiàn)出兩大特征。

其一，是車市“頭部效應(yīng)”加劇，以豐田、大眾、通用、本田、日產(chǎn)等品牌組成的“第一集團”，市場份額進一步擴大。

尤其在車市整體增長進入“寒冬”以來，歐美系品牌均出現(xiàn)不同程度的增速放緩跡象。

但反觀豐田，2018年在華銷量突破147.5萬輛，同比猛增14.3%，再次刷新史上最好成績。在2019年一季度，豐田在華累計銷量也實現(xiàn)34.79萬輛，同比增長8.1%，遠超行業(yè)平均水平。

在如此大環(huán)境下，以技術(shù)升級為主導的又一輪產(chǎn)品力升級，無疑成為搶奪車市“頭部效應(yīng)”的最重要影響因素。

而TNGA架構(gòu)帶來的天翻地覆式的產(chǎn)品力提升，更為豐田在華發(fā)展提供了強有力的支撐作用。其不僅充分滿足了消費者對產(chǎn)品升級的需求，讓豐田在“存量市場”之爭中，擁有了其他品牌無可比擬的革新優(yōu)勢。

從TNGA產(chǎn)品的前景來說，今年即將上市的卡羅拉/雷凌家族，以及最新發(fā)布的RAV4榮放，均實現(xiàn)了前所未有的徹底換代。其在各細分市場的“標桿效應(yīng)”，也將通過換代升級得到進一步凸顯。

另一方面，隨著中國車市在電動化、智能化、互聯(lián)化“三化”進程的不斷深入，豐田在“三化”技術(shù)方面的引入，也緊握車市轉(zhuǎn)型升級的脈搏，為消費者提供了大批恰逢其時的新品。

在電動化方面，除豐田品牌首款量產(chǎn)電動車C-HR/奕澤的EV車型，豐田旗下HEV雙擎車型市場表現(xiàn)也日趨成熟。

凱美瑞雙擎，卡羅拉/雷凌雙擎不僅持續(xù)成為雙擎細分市場標桿，隨著亞洲龍雙擎、卡羅拉/雷凌雙擎E++以及埃爾法/威爾法HEV、RAV4榮放雙擎的加入，豐田雙擎家族的產(chǎn)品譜系，也將進一步完成更大面積的覆蓋。

此外，隨著FCEV在華實證實驗項目的推進，豐田正在積極探討包括FC柯斯達在內(nèi)，其他氫燃料電池車型的引進工作。

除了“電動化”陣營的擴充，在豐田加速轉(zhuǎn)型為“移動出行服務(wù)商”的過程中，“智能化”與“互聯(lián)化”進程也在切實推進。

在去年廣州車展上，豐田宣布 “豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)將以車型改款換代為契機逐步實現(xiàn)全產(chǎn)品序列100%標配。

除了今年計劃依次上市的新款COROLLA 卡羅拉與LEVIN 雷凌車型之外，新款RAV4 榮放車型也將同步配備。此舉無疑標志著豐田的“智能化”、“互聯(lián)化”將進一步加快落地普及。

從在中遠期規(guī)劃來說，借助去年在首屆“進博會”上的前瞻展示，豐田為構(gòu)建未來“氫能源”社會、普及自動駕駛的e-Palette平臺等前瞻技術(shù)，也正密鑼緊鼓地進行驗證開發(fā)，并有望在北京冬奧運周期迎來大規(guī)模應(yīng)用。

正如豐田社長豐田章男所言：“當今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”

從豐田在本次車展上系列的動作來看，豐田產(chǎn)品技術(shù)在中國市場的導入，確實恰逢其時。

加速！加速！再加速！

著名管理學家吉姆·柯林斯(Jim Collins)在《基業(yè)長青》中，曾總結(jié)出一批偉大企業(yè)的成功經(jīng)驗。

在吉姆·柯林斯看來，企業(yè)最重要的使命，不是擊敗競爭對手，而是要戰(zhàn)勝自我。為此，企業(yè)需要克服目光短淺，固步自封，自我滿足等缺陷。對豐田來說，《基業(yè)長青》中提到的理論同樣適用。

在外界看來，在中國、乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)急劇轉(zhuǎn)型的當下，豐田并非首先提出“中國最重要”的品牌，其在電動化、智能化、互聯(lián)化上的轉(zhuǎn)型投入，甚至都不算是最早。

與其他一直緊盯對手，事事力圖“搶先”的歐美品牌來說，豐田無疑是一個更為“內(nèi)省”的品牌。從過去的經(jīng)驗來看，豐田也一直穩(wěn)健地保持著自身的節(jié)奏，按照適合自身的步調(diào)前行。

但是，以豐田章男自2018年初提出轉(zhuǎn)型為“移動出行服務(wù)商”為標志，豐田在華的發(fā)展，就發(fā)生了快速的轉(zhuǎn)變。其對中國市場的新產(chǎn)品、新技術(shù)引入速度也呈快速度增長。

在功夫AUTO看來，豐田的這種變化，主要并非直接是出于競爭對手的壓力，而是如《基業(yè)長青》中提到的那樣，為了戰(zhàn)勝自我，為了克服固步自封、自我滿足的缺陷。

通過TNGA架構(gòu)帶來天翻地覆的變化，通過對中國汽車市場未來發(fā)展特點的重新認識，通過對全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的更深入理解，近年來，豐田在華發(fā)展取得了有目共睹的快速發(fā)展。

進入2019年，豐田在華提出160萬輛的年銷售目標，并將取代日本，成為豐田繼美國后的全球第二大市場。

從這個角度來看，中國作為全球最大單一汽車市場，作為在電動化、智能化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型最為積極的地方，其對推動豐田全球轉(zhuǎn)型的重要性無疑將進一步提升。

對豐田來說，中國市場為豐田提供的廣闊空間，無疑將是其再次“戰(zhàn)勝自我”的最有力依據(jù)。

而這，也是豐田近年來不斷在華按下“快進鍵”，加速、再加速的根本。

從本次上海車展上，我們也能一窺豐田在轉(zhuǎn)型之路上，厚積薄發(fā)的“底氣”，以及“戰(zhàn)勝自我”的“野心”。