前言：以電動化為核心的新能源車興起，不但是汽車產業的一個重要轉變時期，也成為國內汽車消費的新風向標。事實上，這幾年新能源汽車領域優勢劣汰，競爭已經十分激烈，而隨著豐田的加速布局很可能會導致一場更為激烈的白熱化競爭。

2019是豐田家族的產品大年，無論是具備悠久品牌歷史積淀的主力車型，還是擔負著開拓創新的新銳車型，都有在細分市場上抓人眼球的產品更新或者面世。最讓人關注的是2019年4月16日開幕的上海車展上，豐田新能源領域EV，HEV，PHEV，FCEV全系產品將會一齊亮相，這不僅令觀眾會大開眼界，更重要的是在新能源汽車歷史上，這么齊頭并進的多元化格局也是首次出現。

豐田憑什么大規模進入新能源車？

盡管豐田進入國內新能源車市場并不算太早，但技術從HEV混合動力開始，已經積累了超過20年的時間。因此帶來的三電技術，不僅齊全，同時更為完善，和許多新能源車倉促上馬，享受政策補貼紅利不同，豐田絕不是急功近利。

HEV混動技術作為豐田電動化的發端，從普銳斯開始，再到雷凌，卡羅拉，凱美瑞以及亞洲龍等眾多雙擎車型，可謂是遍地開花。由HEV技術衍生而來PHEV、EV、FCEV車型，在電機、電池尤其是機電管理系統方面，達到了一個全新高度。畢竟20多年的HEV混動技術，給豐田積累了足夠多的電池、電機以及電控管理經驗，也確實到了該厚積薄發的地步。

豐田始終認為，新能源汽車的發展并不是用簡單的推廣和替代去強行犧牲消費者的使用體驗，而應該結合現有技術，在最合適的時間和地點為人們提供最合適的汽車，旨在根據各國的能源狀況、基礎設施和政策環境，為客戶提供最環保的汽車。在上海車展上，我們可以看到豐田全面布局電動化的決心。當各大車企電動車布局剛剛起步時，豐田早已經蓄勢待發。憑借HEV帶來的各種技術積累，不僅HEV車型領先其他品牌，就連PHEV、EV、FCEV的各種推出，也是順理成章的。

事實上，豐田電動化技術道路的終極環保車型當屬“零排放”的FCEV燃料電池技術。記得前幾年，當國內還在熱烈討論其前景的時候，豐田已經推出了量產化的FCEV車型。在燃料電池技術方面的領先，不僅讓豐田從容的提前跨入未來電動化汽車道路，更可以針對各國實際情況和當前技術狀態，合理快速有序的布局HEV、EV和PHEV。

豐田能為消費者提供什么樣的產品？

對于國內消費者而言，接受電動化汽車產品并不困難，而當下最主要的問題是選擇什么樣的車型。目前來看，豐田在華電動化產品已經覆蓋緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級車等各類細分市場，能夠滿足從商用到家用的各種消費需求。

就當下而言，國內的新能源車發展狀況依然比較復雜，在大中城市，因為有著完善的充電設施，所以EV純電動汽車，是能夠很好滿足大部分人的短途代步需求。豐田量產純電動車C-HR、奕澤的EV車型壓在本次上海車展全球首發，并將于2020年在中國率先上市。

而在充電不夠方便地區，豐田也給出了最合理的解決辦法，那就是HEV和PHEV，利用油電混動和插電混動兩種兼具燃油車和電動車的技術，令消費者既可以享受環保和節油，同時也不必為找尋充電地方而煩惱。

在不久之后的將來，隨著FCEV燃料電池興起，在國內發達的地區尤其是東南部，我們可以看到豐田將帶來一種革命性的電動出行方式，既不用充電，也不用借助燃油系統，而是利用氫氧化學反應打造純粹零排放零污染的新能源出行方式。

從以上介紹可見，豐田汽車電動化布局是一個全面系統的工程，從混動、插電式混動、電動以及燃料電池這4個方向齊頭并進，不僅可以實現多元化的產業布局，更為細分產品奠定良好的基礎。同比之下，其他品牌的電動化發展道路無論是技術還是格局都顯得比較單一。

成熟與可靠是豐田電動化的兩大法寶

歷經了超過20年的發展，豐田電動化產品全球已經超過1300萬輛的銷量，其技術成熟可靠性可見一斑，不僅值得信賴，同時還為今后發展提供了充足的推動力。汽車電動化雖然一次化繁為簡的工業革命，但絕不能簡單理解為就是由電機、電池和電控三個系統組成整合，其還需要對平臺和車型有著深入的研究設計以及經驗儲備，甚至還需要經過長時間的市場考驗。

在當下，還沒有哪個品牌的電動汽車能夠超過豐田的表現。雖然之前不少人對于豐田電動化之路會有所疑慮，但今天我們已經看到了確切的答案。憑借成熟可靠的三電技術，加上獨一無二的銷量和豐富經驗作為鋪墊，在上海車展上全面展示的豐田電動化前景，不僅是一個重大行動的信號，更有著布局完成后的滿滿信心。

我們知道，在新能源車蓬勃發展的時期，要導入一個新能源汽車產品是“分分鐘”的事，以至于許多車企都不約而同的走起了捷徑，油改電的方式的確省心省事，還能快速占領市場，但幾年下來，被淘汰的命運也說明了問題。

而換到豐田的角度，規模、售后和產能才是當下最直接的追求。所以豐田著手完成了HEV、PHEV、EV和FCEV布局，不僅以最大產能滿足市場供應，同時還要形成規模效應，從而促使成本不斷降低以及方向正確。 對于越來越理性的消費群體而言，電動化產業的規模和售后才是今后選車用車的根本保障，畢竟從燃油車型過渡到新能源時代需要相當長的時間，像當初那種盲目的選擇也不太可能是主流。

從1997年推出全球首款量產HEV普銳斯到如今的FCEV量產的“Mirai”，豐田一直是汽車“電動化”路程上的先行者。憑借二十多年的沉淀和積累，豐田在車輛電池、電機、電控等核心領域上積累了大量的數據和技術成果，產品性能、可靠性、成本控制等都處于行業領先地位。

客觀來說，豐田電動化之路前瞻性主要體現在兩個方面，一是先行，以混動車型實現燃油車向電動領域的過渡，大獲成功之后再向更深領域推進；二是量變到質變，依托成熟先進的三電技術，不僅能迅速搶占HEV市場，更能朝著多元化的格局快速推進，比如PHEV、EV、FCEV靈活迅速地應對電動化技術發展以及消費者使用需求的多樣化，既實現了車企的可持續發展，更滿足不同階段的市場需求。豐田與市面上的絕大多數車企只能顧及一項或者兩項新能源技術路線不同，它更強調全面、領先以及完善的產業布局，從而真正實現從燃油到電動化的大跨越。