提起近期印象深刻的汽車碰撞測試，大家可能都會想起眾多神車在去年的C-IASI中國保險汽車安全指數中意外“走紅”的事件。

提起近期印象深刻的汽車碰撞測試，大家可能都會想起眾多神車在去年的C-IASI中國保險汽車安全指數中意外“走紅”的事件。的確，橫空出世的C-IASI憑借著更為嚴苛的測評項目、更為公平的測評規程、更為專業的測試環境，不光讓我們認識到了一款熱門車型的安全性，同時還令其權威性廣泛被眾人所認可，也就順勢有了“汽車安不安全，看C-IASI就知道了。”的名言。

回顧2017—2019年，C-IASI一共挑選了46款車型進行測試評價，涵蓋了合資、自主、進口，也涉及了轎車、SUV、MPV三大車型，但針對近年來火熱的新能源汽車和造車新勢力，C-IASI卻似乎遲遲未出手。

直到2019年末，C-IASI官方披露選擇小鵬G3進行安全碰撞測試才打破了這一局面，新能源汽車安全這一高度關注的熱點話題，也將在此時被C-IASI揭曉。

在公布結果之前先說一下C-IASI的評測細則，其中有一點非常值得關注，那么就是一律是在市場上自費購買最低配的車型進行測試。首先自費購買就避免了廠商充值的貓膩，其次相比高配車型的價格、配置，最低配車型則代表了整個車系的基準水平。而本次小鵬G3就被選擇了指導價15.98萬元的【520長續航悅享版】，即續航520公里的最低配車型。

但即便如此，小鵬G3在公布成績后的表現還是驚訝到了一眾“吃瓜群眾”，根據C-IASI官方公布結果來看，小鵬G3 2020款520長續航悅享版最終在4個大項測試中拿到3項G（優秀）評級，除了低速碰撞以外，車內乘員安全指數、車外乘員安全指數、車輛輔助安全指數三項關于安全的測評均獲優秀。位居C-IASI測評車型領先陣營！

也正是多重的安全保障，讓這款新能源車型在電池安全方面同樣做到了優秀水平，畢竟對于純電車來說撞車可能不是最致命的，起火才是！

從測評結果來看，無論是正面25%偏置碰撞還是側面碰撞，更或者車頂強度，關于車身結構安全方面，小鵬G3都是拿到優秀評價。得益于小鵬G3整車采用70%高強鋼，鑄造了全新球籠式整車安全架構，環形結構互為支撐，擁有剛性強，結構穩定等特點。正是這種創新式結構設計，為車內乘員的生存空間提供了有力保障，同時也為電池防護提供了較為全面的保障。

除車身結構外，在設計之初小鵬就考慮到了“保護電池組”這一理念，為了避免電池組受到撞擊，其在車輛中的布局經過嚴格計算。根據官方資料可知，小鵬G3的動力電池安裝在車輛底部，位于前、后軸之間，一方面是使車輛重心居中，另一方面是為了保護電池安全。并且在電池底部還用勒一塊厚實的防護板對電池進行保護，即提升了底部空氣動力學又降低了車輛在托底或者石頭飛濺導致電池受損的風險。

正面25%偏置碰撞中，小鵬G3在shotgun與前縱梁之間增加強連接部件，有效增加車體與剛性壁障的重疊區域，發生碰撞時起到了很大的前期吸能作用。此時底部的電池絲毫沒有損壞，這點從中控大屏仍處于正常工作狀態即可看出。

側面碰撞中，小鵬G3通過門檻處的高強度鋼材抵御了側面撞擊力，并且在高強度碰撞過后，其搭載的高壓系統依然滿足測評標準，其中動力電池電解液未出現泄露情況、也沒有出現動力電池侵入乘員艙以及漏電的情況，一切正常。

不僅是車身的保護措施到位，電池自身的防護同樣起到了重要作用，據悉，小鵬G3的電池包外部擁有高強度箱體覆蓋，在動力電池通過國家16項安全法規測試的基礎上，還針對擠壓、浸泡、火燒、震動、沖擊、碰撞、跌落這七項電動汽車極端環境下的危險場景，在中國汽研通過了7項“雙倍”國標下的安全測試，達到“雙倍安全”。

電池的模擬碰撞試驗環節，小鵬的測試條件相當于車輛約以75公里每小時的速度進行，這時的碰撞能量已經比現行國標提高了一倍，正是這種嚴要求，使新車在C-IASI正面25%偏置碰撞中輕松應對。

近年來，新能源汽車起火的新聞層出不窮，在這之中有我們熟悉的特斯拉，也有不少自主品牌，但仔細觀察后你可能會發現，小鵬G3從2018年12月13日上市以來，在已售出近2萬輛車中，由于電池引發的起火事故并無一件。這也足以說明，品牌安全方面的功課做得確實充足。

毫無疑問，在C-IASI這個照妖鏡面前，小鵬G3并沒有因造車新勢力的頭銜，從而失去安全這個最重要的標簽，反而表現的比不少老牌車企都要穩定。之所以能有如此成績，筆者認為與小鵬汽車不斷的投入和持續的產出密不可分。此時再考慮到其更智能的體驗、出色的顏值以及實惠價格，在同級產品中十分值得推薦！