與其叫我2020款哈弗H9的車主,我更希望別人叫我“越野狂人”。有幸與大九結(jié)識(shí)的這短短一年里,它陪我跑過川藏線、看過日喀則,沖過沙、甩過泥,每一次酣暢淋漓的越野體驗(yàn),都是我有限的生命中最寶貴的經(jīng)歷。

前段時(shí)間,哈弗H9車隊(duì)成功“拿下”進(jìn)藏第九線的事,再一次激發(fā)了我因?yàn)橐咔閴m封已久的心,也為我提供了全新的越野線路。說干就干!我和車友們一拍即合,決定也挑戰(zhàn)一次最難進(jìn)藏路線,看看這條路到底有多牛!

硬核實(shí)力,助力征服進(jìn)藏最難路段

我們要挑戰(zhàn)的進(jìn)藏路段是克里雅古道,集合峽谷、絕壁、達(dá)坂、冰川、火山多種自然地理地貌于一體,雖然沿路風(fēng)景絕美,但塌方、落石、暴雪等自然災(zāi)害也會(huì)一路隨行。恰恰是因?yàn)殡U(xiǎn)與難,對(duì)車輛性能有著近乎極致的考驗(yàn),才激起了我想要征服它的決心。

5000多米的高海拔,對(duì)人、對(duì)車都是一個(gè)不小的考驗(yàn)。開窗拍照這短短的幾秒鐘,我都會(huì)大喘粗氣,但哈弗H9卻沒有絲毫的“退縮”。這臺(tái)2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),采用雙VVT技術(shù),油耗降低的同時(shí),動(dòng)力能夠得到顯著提升,在1800轉(zhuǎn)左右時(shí),就會(huì)爆發(fā)385N·m的最大扭矩。加上渦輪增壓器在高海拔地區(qū)尤為受用,更高的進(jìn)氣壓力不會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)動(dòng)力減弱的情況,一路也算順利。

途經(jīng)幾處險(xiǎn)象叢生的路段后,我們下車休息并放松緊張的神經(jīng)。車友老王說:“克里雅古道不愧是進(jìn)藏最難路段,和以前跑過的川藏線完全不同,像哈弗H9配置的三把鎖、CCO經(jīng)常會(huì)用到。遇到巨石擋道,這時(shí)必須‘上鎖’;途徑河道路段,掛上低速四驅(qū)就能輕松渡過;走沙地,還得用‘坦克調(diào)頭’才夠爽。”老王驕傲地說,哈弗H9整體配置非常到位,可以給人十足的“安全感”。

同為硬派越野,應(yīng)對(duì)極端情況表現(xiàn)截然不同

其實(shí),在我們出發(fā)前,車友圈中也有不少人表示,帕杰羅越野實(shí)力也非常強(qiáng)悍,為啥從沒聽說過它挑戰(zhàn)什么進(jìn)藏路呢?

為了解決心中疑惑,我搜索了很多資料。以2020款三菱帕杰羅為例,它依舊搭載三菱的王牌產(chǎn)品——超選四驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)有效地結(jié)合在一起,分別發(fā)揮它們各自最大的作用。鋪裝路面行駛時(shí),采用后輪驅(qū)動(dòng),提高燃油經(jīng)濟(jì)性;濕滑路面行駛時(shí),選擇4H擋位,相當(dāng)于傳統(tǒng)意義的全時(shí)四驅(qū),提高車輛的通過能力。不過,在了解到頂配帕杰羅僅有兩把差速鎖時(shí),我瞬間明白,它是無法順利通過克里雅古道的。畢竟,一路的交叉軸和炮彈坑,可不是鬧著玩兒的。

此外,帕杰羅的動(dòng)力系統(tǒng)采用3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手自一體變速箱,最大扭矩255N·m。且不說這套組合年頭已久、數(shù)據(jù)跟不上主流車型;單純就發(fā)動(dòng)機(jī)類型來說,高海拔氧氣稀薄,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不能充分吸收氧氣、燃燒。因此,帕杰羅行駛在高海拔地區(qū)時(shí),動(dòng)力會(huì)顯著下降。退一步講,即使帕杰羅不受海拔影響,255N·m的最大扭矩也很難應(yīng)付路況復(fù)雜的川藏線。

寫在最后

返程以后,我沉浸在一路的驚險(xiǎn)刺激中不能自拔,想起中途經(jīng)歷的碎石滾落和魔鬼無人區(qū),現(xiàn)在想想也有些后怕。不過,大九的動(dòng)力、配置都很好地幫我為此次穿越畫上圓滿的句號(hào)。在感嘆它性能強(qiáng)悍的同時(shí),我不禁為自主品牌越野車豎起大拇指!這實(shí)力,真不是吹的!