2020年對于越野車市場來說是艱難的,國六的實施表明達摩克利斯之劍已經揮向越野圈。迫于國六嚴苛的排放標準,許多大家熟知的越野車都退出了市場,但機會總是留給有準備的人,比如哈弗H9-2020款,綜合實力強悍的它比肩百萬豪車也毫無壓力。在剛剛過去的十月,哈弗H9-2020款憑借月售2573輛的好成績,繼續奪魁在產中大型越野SUV銷量冠軍,表現出無可匹敵的王者姿態。

哈弗H9-2020款

看到這里可能有人會說,哈弗H9-2020款不過是借了國六的東風,并不能說明什么。今天,小編就通過與日系越野代表帕杰羅對比,為哈弗H9-2020款平反。

動力澎湃洶涌,同級難覓對手

首先,我們說說動力方面。哈弗H9-2020款搭載重新調校過的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率165kW,峰值扭矩385N·m,從賬面數據就可看出其實力強悍,同級難覓對手。從實際駕駛情況來看,這套黃金組合能夠帶來澎湃的動力輸出,無論是起步速度還是加速度都十分強悍。

哈弗H9-2020款

反觀帕杰羅,其3.0L+5AT的組合已經多年未變,最大扭矩只有255N·m的它起步肉、加速緩慢不可避免,但好在這款發動機足夠穩定。不過,從實際的駕駛感受來說,帕杰羅實在已經夠不上目前主流越野車的標準了。另外,沒能及時跟上國六的步伐也是一代經典車型的最大敗筆。

帕杰羅

說完了動力,我們再來看看兩車的越野性能。首先,哈弗H9-2020款越級搭載了奔馳大G同款前、中、后三把差速鎖,同時還擁有福特猛禽此前獨有的低速越野巡航系統;另外,其還附帶安排了雷克薩斯LX570才有的“坦克掉頭”功能,真正將百萬級配置集于一身,并且青出于藍勝于藍。三項高感配置的加持,使哈弗H9-2020款能夠實現車輛半自動化,即使陷車也能輕松自救。

哈弗H9-2020款

帕杰羅的超選四驅也不容小覷,這套曾經風靡一時的四驅系統能實現車輛在100km/h內隨時切換兩驅/四驅。該系統擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位,處于2H位置時,純后輪驅動,會使車輛的燃油經濟性有一定改善;處于4H位置時,它相當于一臺全時四驅車型,可以提供更好的抓地力和驅動力;在后兩種模式下,中央限滑差速器LSD被鎖定,為四輪提供均勻的驅動力。

不過,在時代飛速發展的今天,人們對越野的追求也更加極致。現如今,僅依靠這一項越野配置是無法完成高難度的越野項目的。特別是帕杰羅僅擁有中央、后橋兩把差速鎖,當車輛打滑或陷車時,脫困能力遠不及“神裝”的哈弗H9-2020款。

帕杰羅

超高燃油經濟性,完美解決后顧之憂

除了動力和越野性能以外,油耗也是越野人比較關心的,畢竟常年奔波在外,高油耗實在讓人“傷不起”。哈弗H9-2020款官方給出的工信部綜合油耗是9.8L/100km,帕杰羅官方給出的工信部綜合油耗為12.4L/100km;根據車友實際用車反饋出的結果進行統計,帕杰羅的每百公里實際油耗達到了13.1-14.3L/100km,路況不好時甚至會更加耗油。總的來說,在燃油經濟性上,哈弗H9-2020款無疑又贏了一局。

哈弗H9-2020款

寫在最后:

綜上對比,我們不難發現,一代經典帕杰羅已經成為了過去,沒能與時俱進的它無論是在動力還是在越野配置方面,都已經略遜于如今的主流車型了。而且硬派越野出身的它,竟然采用了承載式車身,不僅抗扭性差且剛性強度遠不及非承載式車身,沒有底盤大梁的它,注定無法涉足更遠的路途。

對比來看,后起之秀哈弗H9-2020款則更加智能、高端,完美顛覆了消費者對于硬派越野的刻板印象。高科技加持的它,不僅保證了強悍的越野性能,還完美兼顧了燃油經濟性,實在是野外越野的首選車型!