今年對于越野車市場來說是風云動蕩的一年,原本穩坐硬派越野頭把交椅的普拉多非但沒能守住陣地,反而因故步自封、不肯與時俱進,在國六面前敗下陣來,連十幾年積累起來的霸道情懷也轟然倒塌,徹底退出中國市場。其實仔細分析不難發現,國六只是普拉多退市的遮羞布而已,現如今的硬派越野市場,普拉多的優勢已蕩然無存,無論動力、配置還是油耗,普拉多明顯都不具優勢且價格居高不下,隨著更多、更好選擇的出現,普拉多再也堅持不住了。

普拉多

故步自封,等待它的只有淘汰

如果說激烈的市場競爭是普拉多退市的開端,那么故步自封則將普拉多的退市推向了高潮。上市至今,普拉多除了一直不變的情懷和為了省油加了幾項可有可無的配置外,與舊款相差無幾,甚至連一直被吐槽的座椅材質,也被以懷舊為理由而拒絕更換。

普拉多

不光如此,霸道還展開了一次又一次的騷操作。首先,將全時四驅改為分時四驅;眾所周知,分時四驅操作起來非常麻煩,駕駛者需要根據路面情況,通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式,對駕駛員經驗和操作水準要求極高。

其次,普拉多還將后橋機械式差速鎖改為電子限滑,賺著越野的錢、走著城市的路,普拉多割韭菜的心昭然若揭。這樣的它在競爭激烈、一日千里的汽車市場上不被超越才奇怪吧?

普拉多

后起之秀,與時俱進才是生存之道

長江后浪推前浪,哈弗H9-2020款就是這樣一款后浪車型。作為代表自主品牌搶占硬派越野SUV市場的集大成之作,其憑借過硬的越野性能以及超高的性價比成為目前最有實力領軍越野圈的車型。上市之初,它就被拿來與老前輩普拉多做比較,但是它并沒有讓車友失望,而是在一次次的比較中大獲全勝。

哈弗H9-2020款

首先,其采用越野專用的非承載式車身,搭配擁有7種駕駛模式的全地形反饋系統,無論是泥地、雪地、坑洼、碎石路,都能輕松通過,毫不拖泥帶水。其中,4L低速四驅模式可以瞬間將扭矩放大2.48倍,帶來更強勁的攀爬性能和脫困能力。除此之外,哈弗H9-2020款還越級搭配了三把鎖、CCO低速越野巡航和坦克轉彎這三項百萬級豪車獨有的越野利器,使其越野性能直線飆升,堪比百萬豪車。

哈弗H9-2020款

為了給越野玩家帶來更好的駕駛體驗,哈弗H9-2020款還貼心的為前排座椅增加了按摩、通風功能,可以極大程度地消除長途穿行帶來的疲勞感;尊享大五座車型后排配備扶手觸控屏,空調、天窗、娛樂都能輕松操控,后排也能體驗極致享受!

哈弗H9-2020款

寫在最后

國六時代對于硬派越野車市場來說是一次前所未有的挑戰,但是,危機與機遇往往是相輔相成的,殘酷的市場不斷進步才是唯一的生存法則。國六政策表面上看是排放標準,其實更深層次的是一次警鐘,提醒這些以普拉多為首不知進取、節節倒退的“情懷”車。

反觀哈弗H9-2020款,其憑借更加優越的性能以及對品質的卓越追求,力壓同行業競爭者,已然成為硬派越野市場中的新標桿,收獲大批消費者的支持與擁護。根據官方資料顯示,哈弗H9-2020款已經數月蟬聯在產中大型越野SUV的銷冠,這也意味著,在硬派越野細分市場,哈弗H9-2020款再無比肩之敵,當之無愧穩坐“中式硬派越野圖騰”之名!