上汽通用10月銷量數據分析及各款車型銷量點評
2016年10月，上汽通用銷售
新車達到183,917輛，同比增長16%，超過了一汽-大眾，位居國內乘用車企業銷量第二位。值得一提的是，雪佛蘭品牌也告別了前兩個月的銷量下滑，10月銷量同比增長10%。
得益于前三季度密集的
新車投放，上汽通用三大品牌凱迪拉克、別克和雪佛蘭均保持穩定增長。10月份，別克品牌銷量同比增長12.3%，市場表現穩健；凱迪拉克則得益于國產
新車型的熱銷，銷量同比增幅達到了驚人的134.5%，單月銷售13,503輛的成績，再一次刷新了凱迪拉克在中國市場的銷量紀錄；雪佛蘭品牌則在全
新車型（科魯茲、科沃茲）的幫助下，告別了前兩個月的下滑態勢，同比增長10%。
從三個品牌的銷量占比情況來看，今年10月，別克品牌銷量占比為62.1%；雪佛蘭品牌為30.6%，凱迪拉克品牌則首次達到了7.3%。三個品牌占上汽通用整體銷量的比重，也日趨變得合理。今年廣州車展期間，雪佛蘭品牌發布了更多全新產品，也為明年整個品牌銷量結構的進一步調整，做好了相應的準備。
別克品牌：114,125輛，同比增長12.3%
【10月亮點】
1、威朗（18,855輛）銷量同比增長超過200%，進入合資品牌A+轎車市場第一梯隊。
2、昂科威（34,629輛）基本鎖定2016年國內合資品牌SUV銷量第一名。
3、全新君越（10,008輛）上市后單月銷量首次超過10,000輛，消費人群結構發生較大變化，30歲以下年輕用戶占比顯著提升。
【潛在風險】
1、合資歐美系小型SUV市場份額變小，昂科拉銷量同比下滑明顯。
2、三款主銷車型（英朗、威朗、昂科威）占據了10月別克品牌總銷量的75.2%，銷量集中度進一步提高。
【各款車型銷量點評】：
在主流家用轎車市場，英朗（34,629輛）、朗逸（42,422輛）及軒逸（40,679輛）三款車型一直處于領跑的位置，相比另外兩款車型，英朗上市時間最晚，在價格體系相對穩定的情況下，拿下這個市場份額，已屬不易。需要注意的是，相比去年同期，英朗10月銷量同比僅增長2.9%，遠低于整個轎車市場的整體增幅。
在售價更高的合資A+級市場，威朗（18,855輛）在今年保持了銷量環比持續增長，與去年同期相比，更是增長了212.7%，單月銷量也創下了歷史新高。有趣的是，在國內轎車銷量TOP15的車型中，威朗是起價最高的一款。這也從一個側面，體現出了這兩年別克品牌整體溢價能力的進一步提升。
“雙君”組合在10月份銷量為17,355輛，同比增長7%，環比增長29%，這是自全新君越（10,008輛）換代以來最好的成績單。產品全面升級、拓寬了消費人群的全新君越，30歲以下用戶占比顯著提升，已經從原先偏商務定位的中高級轎車，轉身變為類似蒙迪歐這樣，擁有更多年輕用戶的產品，這也是未來國內傳統中級車升級換代的一個轉型方向。相比之下，10月君威（7,347輛）的銷量，雖已經是半年內最好表現，但在全新一代產品推出之前，銷量很難再有更多增長。
SUV市場上，10月份昂科威（32,296輛）同比增長87.6%，環比增長22.1%，位居合資品牌細分市場銷量榜首。不過從各個品牌的
新車計劃看，4.6米以上“大5座”SUV的細分市場，明年的競爭將會變得異常激烈，以上汽大眾途觀L為代表的一批4.6米合資SUV陸續上市，也會給這個細分市場，帶來更多的競爭壓力。
別克GL8（5,183輛）銷量穩定，隨著全新一代產品的推出，別克GL8將繼續壟斷這個價格區間的MPV市場，產品升級的同時，還推出了更偏重高端用戶的Avenir版本，通過提供更多差異化的服務，擴大別克品牌未來更多產品的消費人群。相比推出特別配置版本的車型，《童濟仁汽車評論》更看好未來Avenir系列車型背后所帶來的服務升級，這也將是未來類似別克這類品牌進一步提高用戶粘度，提升服務口碑的關鍵。
雪佛蘭品牌：56,289輛，同比增長10%
【10月亮點】
1、科沃茲（13,836輛）開始逐漸改善雪佛蘭品牌的銷量結構。
【潛在風險】
1、低價的賽歐（16,794輛）仍是雪佛蘭10月銷量第一的車型。
2、樂風RV上市至今，總銷量只有11,227輛。
3、兩款SUV車型10月總銷量不足4,000輛，亟待全新SUV產品的推出。
【各款車型銷量點評】：
雖然依然在A0級車中排名第三，但賽歐（16,794輛）的銷量同比增長了17.2%，環比了25.7%，與A0級市場整體同比下滑8%的數據形成反差。賽歐在堅守5-7萬元的細分市場，不過隨著科沃茲銷量和市場份額的逐漸增長，也會分流一部分賽歐的用戶。
科魯茲家族（11,191輛）同比下滑50.4%，環比下滑10.9%?！锻瘽势囋u論》認為，數據下滑的深層次原因在于雪佛蘭對科魯茲家族的定位調整仍在進行之中，在過去的三年中，如果加上今年廣州車展發布的全新科魯茲兩廂版，雪佛蘭已經在中國市場推出多款科魯茲車型，隨著經典款的停產，全新科魯茲和兩廂版搭配組合的到位，預計整個科魯茲家族的銷量，也會在年底有所回升。
科沃茲在上市第二個月就取得了13,836輛的成績，在如今競爭激烈、格局穩固的合資細分市場十分不易，從莫種程度上看，科沃茲填補了上汽通用因凱越停產而留下的7-8萬元價格區間的一部分市場需求。但和同價位的其它品牌競品相比，雪佛蘭科沃茲目前的銷量并不高，如果營銷得當，未來仍有較大的增長空間。
在SUV市場，創酷（2696輛）改款在即，科帕奇（1,062輛）因產品老舊，這客觀導致了兩款車型在本月明顯的下滑趨勢。明年雪佛蘭全球戰略中型SUV新一代探界者Equinox，即將同步進入中國，并且在2020年前，雪佛蘭計劃面有六款全新/改款SUV產品投放國內市場。盡管已經錯過了國內合資品牌SUV市場瘋長的美好時光，但更多SUV車型的引入，對雪佛蘭品牌而言，也是提升銷量和盈利能力的“不二之選”。
凱迪拉克品牌：13,503輛，同比提升134.5%。
【10月亮點】
1、凱迪拉克品牌（13,503輛）在中國市場創下單月銷量新高。
2、兩款轎車產品銷量顯著提升，帶動新的市場需求。
【潛在風險】
1、ATS-L銷量能否保持穩定？
【各款車型銷量點評】：
凱迪拉克XTS（3,604輛）在10月贏得了不錯的銷量，同比增長了143%，在國內全部C級車產品中排名第五。在凱迪拉克全新的CT系列轎車產品陸續推出之前，XTS仍需要扮演起銷量重要支撐的角色，好消息是隨著老款君越的停產，凱迪拉克XTS有望吸引更多原先老款君越的客戶群體，通過強化“最具性價比豪華品牌C級車”的定位，實現差異化的銷量增長。諸如售價低于27萬的“猴年特別版”等車型，都可以給這款車型帶來更多的務實消費人群。
今年11月中旬，上汽通用別克品牌終端銷量超過100萬輛，相比去年提前了一個月左右。從目前三個品牌的銷量占比看，上汽通用也在努力去改變消費者對于別克和雪佛蘭品牌“一高一低”的定位理解。
盡管兩個品牌旗下車型多數共享技術和平臺，但上汽通用更希望通過這兩個品牌的差異化，而不是品質、配置的差異化去贏得消費者。今年10月別克發布全新GL8和Avenir子品牌，以及廣州車展上聲勢浩大的雪佛蘭品牌之夜，都是上汽通用力圖重新給兩個品牌賦予新內涵，講故事的提現。當然，這個過程可能會相當漫長，尤其對雪佛蘭品牌而言，再好的品牌故事，也需要與之相匹配的產品同步跟進。
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