2016美國銷量盤點 皮卡一統江湖豪華轎車境況不佳
中國汽車市場的總銷量雖貴為全球之最，不過排名第二的美國市場依然在汽車銷量方面起著重要的風向標作用。2016年，美國車市總銷量超過1700萬輛，轎車、皮卡和SUV仍然是其中的主力，尤其是福特F系列皮卡車型再次蟬聯銷售冠軍，緊隨其后的車型為雪佛蘭Silverado和道奇Ram系列皮卡車型，稱之為皮卡盛世毫不為過。
與此同時，SUV和跨界車型也很受美國人追捧，但也不是所有的汽車制造商都過得開心，由于多方原因，不少車型——尤其是轎車都出現了銷量大滑坡。從趨勢上看，一些車型的銷量并非處于整個市場的谷底，但降幅太過夸張，讓車企們感到頭疼，2017年想要重整旗鼓也是困難重重。
從銷售結構上來看，謳歌的SUV產品在美國市場很受歡迎，MDX和RDX兩款車型在2016年度累計銷量超過了5萬輛，表現可圈可點。除了這兩款車型之外，謳歌產品線上的其他車型的銷量急轉直下。中型轎車TLX表現尚可，但把守入門級市場的ILX運氣就不那么好了，銷量同比下降了19%，至于旗艦產品RLX狀況就更慘了，全年銷量僅有1500余臺，同比降幅達到37%。
阿爾法羅密歐4C在整個2016年的銷量只有500臺左右。作為對比，保時捷全年賣出了3500臺Cayman和2700臺Boxster，馬自達MX-5 Miata超過9000臺，都足以令阿爾法羅密歐4C感到汗顏。
車廠一開始還能用4C車型產能有限來為自己慘淡的業績開脫，不過兩年多時間過去了，銷量依然沒有起色。經銷商們一直在抱怨4C沒有敞篷版車型影響了它的吸引力和銷量，這種說法顯然有失偏頗，因為即便是敞篷版的阿爾法羅密歐Spider，也從來沒有引發過任何銷售熱潮。
寶馬似乎對頂梁柱車型3系轎車的銷量下降已經免疫了，去年前十一個月3系在美國市場的銷量僅為6.4萬臺，同比下滑30%，4系轎車的表現也好不到哪里去，同樣出現超過20%的下跌。
不過SUV車型撐起了這家德國品牌的門臉，X1和X3市場表現良好，但還是不足以幫助其填上轎車挖下的大坑，因為SUV中高端線的X4和X5分別出現了17%和15%的同比銷量下跌，未來令人擔憂，只有靜靜等待新一代5系助其脫離泥潭。
這款車幾乎快要被美國消費者們遺忘了，因為銷量不佳，通用在2014年便停產了這款高端產品，但還是有足夠的庫存車來應付2015年的銷售。到了2016年，凱迪拉克對ELR的動力系統和懸架系統均進行了調整，并大幅下調了車型售價，但從ELR全年500余臺的售出數據來看，這些改善型措施收效不佳，同比降幅依然超過40%。
FCA集團歷來在緊湊級和中型轎車市場非常掙扎，這一點已經是業界共識，其掌舵者馬爾喬內似乎也沒有想好這兩款車型的后路。道奇Dart在2016年的銷量不到4.5萬臺，同比出現50%以上的斷崖式下滑；克萊斯勒200狀況更糟，2016年前11個月銷量為5.5萬輛，同比降幅達65%。
2016年對菲亞特品牌來說是一場不折不扣的災難，算上掀背版和敞篷版，菲亞特500系列的車型在美國的累計銷量只有1.5萬輛左右，同比降幅37%。至于車身尺寸更大的500L，年內銷量更是不足3000臺，下滑超過60%。雖然菲亞特推出的跨界車500x表現還不錯，但也不足以挽救頹勢，美國汽車媒體認為菲亞特需要盡快調整目前過高的產品價格，才能讓這款小車回到正常的軌道上去。
除了ES系列的銷量“僅”同比下滑8%以外，雷克薩斯的轎車產品線在美國市場全系走低，動輒20%以上的降幅令人驚訝。去年前11個月雷克薩斯GS銷量為13553臺，同比下降超3成；兩門轎跑車型RC同比下滑20%；CT混合動力車型下降超過40%；而旗艦車型LS亦出現20%以上的降幅。不過和其他豪華品牌的狀況相似，雷家的SUV在美國非常走俏，特別是NX和LX表現強勁。
MKT從來都不是一款熱賣車型，而且產品力老舊，不過從林肯官網上依舊可以查詢到它的在售信息，2016年MKT 3379輛的銷售數據令人失望，同比降幅為21%，這和競爭品牌們的SUV/跨界車產品動輒兩位數的增幅相比，MKT確實顯得有點不合時宜。
轎車MKS也給出了類似的市場表現，年銷量不足5000輛，與其口頭上的競品——奧迪A6比起來差距巨大。好消息是，2017年林肯征戰這個細分市場的車型換成了全新林肯大陸，雖然也不是爆款車型，但對品牌的復蘇作用巨大。
豐田86和它的姐妹車型BRZ度過了不順利的一年，在渦輪增壓車型的沖擊下，青睞自然吸氣跑車的買家越來越少。根據豐田對外公布的數據，豐田86在美的年銷量約為7000輛，同比降低30%。斯巴魯BRZ運氣要稍好一些，賣出了400輛，同比降幅為20%。
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