據(jù)現(xiàn)代汽車預計，旗下現(xiàn)代和起亞兩大品牌的2017年全球銷量增幅將達4.7%。目前，由于全球經(jīng)濟存在不確定性，其欲借助發(fā)布
新車型和提升產(chǎn)能，以應對越發(fā)激烈的市場競爭。
據(jù)監(jiān)管備案文件顯示，現(xiàn)代汽車致力于提升其2017年的銷量，期望能從去年同期的788萬輛增至825萬輛。這一數(shù)據(jù)與彭博社分析師此前發(fā)布的評估結(jié)果相當接近（824萬輛）。期望今年能夠分別售出508萬輛現(xiàn)代品牌汽車和317萬輛起亞品牌的汽車。
現(xiàn)代汽車寄希望于在華和墨西哥的新工廠，逐步提升旗下工廠的產(chǎn)能并引入多款
新車型，包括：一款SUV，借此吸引更多的用戶購買。現(xiàn)代的全球高管們都希望能夠摸清美國總統(tǒng)候選人—特朗普的車市新政。
現(xiàn)代汽車計劃每年引入10多款
新車型或是現(xiàn)有車型的升級版本。現(xiàn)代品牌將在本土投放一款小型SUV，而起亞品牌則發(fā)布一款高檔運動型轎車、一款針對中國市場投放的SUV和Morning緊湊型轎車。現(xiàn)代旗下的高檔車型品牌Genesis計劃在今年推出一款中型豪華轎車G70。
上述兩大品牌已經(jīng)連續(xù)兩年未能實現(xiàn)其年銷量目標，自2000年以來首次發(fā)布銷量下挫。在去年9月，現(xiàn)代遭遇了12年來的首次全面罷工。自去年7月起，現(xiàn)代旗下部分工廠就面臨停工窘境，直到去年10月份，工會才與現(xiàn)代管理層就薪資問題達成協(xié)議，此后罷工情況才有所好轉(zhuǎn)。起亞的工人去年也發(fā)起了罷工。公司稱，去年現(xiàn)代本土銷量跌幅達7.8%，海外交付量下跌1.2%，但未公布相關明細。
現(xiàn)代旗下兩大市場的汽車需求量均出現(xiàn)萎縮，在中國對（搭載1.6L及以下發(fā)動機的）小型車實行減稅政策后，現(xiàn)代在華銷量增長將放緩。隨著美聯(lián)儲（U.S. Federal Reserve）在去年12月加息，意味著2017年的借款成本將更高。
截止至去年11月，現(xiàn)代和起亞兩大品牌的在華汽車交付量（銷量）上漲7.2%，預計2018年在華銷量增幅將放緩。
按銷量劃分，現(xiàn)代將中國視為其最大的市場，旗下4家在華工廠已開始生產(chǎn)新款小型轎車Verna Yuena。而現(xiàn)代旗下位于河北省滄州市的工廠，其2017年的年產(chǎn)量將達到20萬輛，預計2018年其年產(chǎn)量將進一步增至30萬輛。今年，現(xiàn)代旗下在重慶的第五家工廠也將完工。
美國油價相對低廉，促使消費者更青睞卡車和SUV，這一轉(zhuǎn)變使現(xiàn)代大受打擊，因為其產(chǎn)品線的重心放到了轎車上。截止至去年11月，其在美銷量增幅為2%，較去年初的增幅5.6%有所放緩。
現(xiàn)代還將在本周于拉斯維加斯舉辦的CES技術博覽會上展出一款概念車Ioniq，論證其自動駕駛技術，公司旨在2030年打造全自動駕駛車輛。
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