2016年銷量破8萬輛的博瑞能否再創新的輝煌？
在2016年B級車市場萎靡不振和SUV擠占市場的雙重壓力下，博瑞逆勢而上，銷量一舉突破5萬輛，趕超韓系車：在整體B級車銷量榜排名第九，超過了起亞、現代等主流車型。吉利作為中國品牌向上進擊的引領者，在車型研發和品牌建設方面勤懇耕耘，累積了深厚的技術實力和市場推廣經驗，旗下多款車型均獲得不錯的市場好評。
以博瑞為例，其上市后國內累計銷量超8.4萬臺，2016年銷量51,957臺，最高月銷量突破6000臺，占中國品牌B級車市場42%，是第二名海馬M6的三倍，成為中國品牌B級車的絕對標桿車型。在國外，沙特和阿曼市場上博瑞銷量排名分別為第9和第7，領先帕薩特，在阿曼市場更領先蒙迪歐。中東地區吉利品牌銷量最好的車型即是博瑞，占比達25%，全年銷量近5000臺（2016年1月才上市中東）。
在國內外的熱銷可以看出，市場對吉利品牌和博瑞車型的雙重認可。
作為吉利3.0的精品車型，博瑞是吉利汽車向中高端市場布局的一個重點, 也是奠定吉利全新品牌形象的基石。擁有4956mm的車身長度，2850mm的軸距這樣行政級別的尺寸，博瑞多次被評為“大美中國車”。漂亮的外觀完全由吉利獨立設計。早在2011年9月進入研制階段，直到2015年4月上市，4年的研發周期，在這個追求短平快、低投資、高利潤的時代，能潛下心花費這么久的時間做事情并不容易，所以博瑞的成功實至名歸。
前文提到，2016年的B級車市，博瑞銷量已趕超韓系。2016年，吉利做了一場實車拆解直播，并與競品雅閣同臺競技，拆車過程中早已證明博瑞的品質完全不輸日系，甚至更為厚道。也是2016年，美系車在中級車市場節節敗退，邁銳寶、君越、君威等美系車銷量下滑幅度都很大，部分份額被博瑞強勢搶占，這個勢頭也還在持續。
從某種意義上來說，博瑞不單單是吉利的博瑞，它是中國汽車品牌在中級車市場的“代言人”。早在十年前，中國人就在中級車的道路上不斷嘗試，但都沒有改變洋品牌一統天下的局面。而在2016年B級車整體銷量下滑的情況下，博瑞卻逆勢而上，銷量一舉突破5萬輛，擠入B級車品牌前十，終于打破B級車舊有格局，帶領中國品牌擠入主流B級車市場。品牌突圍并非易事。令筆者激動的，是博瑞帶來的中國品牌在B級車市場從未有過的佳績，這一次精彩亮劍，以最真實的數據和實力向世界亮出了“中國名片”。
長久以往，中國本土汽車品牌，一直留存著“逆向仿制、拉皮式升級”的發展模式。不可否認，從第一代豪情系列至今，吉利汽車也完整的經歷了中國汽車工業發展的高潮部分。20年前，為了解決國人購車“有和無的問題”，豪情逆向仿制豐田夏利獲得市場認可。20年后，為了解決國人購車“質與價的問題”，博瑞依靠正向研發獲得成功。
而博瑞的成功看似偶然，實則必然。1990年代晚期，國人購車有著苛刻的要求：“花10萬元買車，要在品質上與合資車水準看齊、而在配置上更是要與20萬元合資車相當”。2010年代晚期，國人購車不僅要求性價比，更對整車外觀內飾、動力總成、獨立懸架和售后服務的品質有著相當要求。吉利博瑞的正向研發架構、追求舒適與駕控的平衡理念等，使得博瑞再次成為中國汽車工業發展的一個標桿。
1997年吉利造車1.0時代，用“逆向仿制”獲得成功，并成為眾多的其他中國品牌復制的發展模式。2008年吉利造車2.0時代，在帝豪系列推出的同時，耗費巨大的時間、人力、物力成本來提升品質與服務。2016年吉利造車3.0時代，正向研發的博瑞發力市場。
博瑞上市并熱銷，使得吉利在眾多自主品牌中最先獲得中國主流人群的認可。在銷量為王的今天，“眾泰式”并不能代表中國品牌發展的大方向。反而“博瑞式”發展理念，或成為中國汽車工業大發展的一種標桿。
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