在易車網(wǎng)評測中心的超級評測中，18米繞樁和110米緊急變線是比較充滿挑戰(zhàn)并且極富視覺沖擊的項目。這里可能是擅長操控的轎車或跑車的閃光點，也可能是一些笨重SUV或MPV的絆腳石，但有時也會有一些例外發(fā)生。

雖然SUV車型有體型龐大、重心較高等先天劣勢，但憑各大廠家借越來越出色的底盤調(diào)校和輪胎上的改進(jìn)，很多SUV的操控性能已經(jīng)基本能夠接近轎車的感受。

18米繞樁操控測試：主要考量車輛在中低速時的底盤調(diào)校功底，包括：車頭指向性、車尾跟隨性、輪胎抓地力以及油門的響應(yīng)速度。

110米緊急變線安全測試：主要考驗車輛在高速狀態(tài)下遇到突發(fā)情況時的可控性和安全性，包括：方向盤指向性、輪胎抓地力以及ESP電子穩(wěn)定程序是否能及時介入。

在此次易車緊湊級SUV橫評項目中，囊括了10款10-30萬價位的主流緊湊級SUV，包括自主和合資品牌，它們在兩項操控項目中的最終成績排名如下。

通過兩份成績單我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然寶馬依然毫無懸念的霸占著操控項目的榜首，但自主品牌也不再是任人宰割的羔羊，它們中的不少車型已經(jīng)完全擁有反擊合資品牌的實力。表現(xiàn)突出的三款車具體有何表現(xiàn)我們下文分析。

10款緊湊級SUV中的操控雙冠王——寶馬X1

寶馬X1繞樁測試

X1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)動車頭的積極性很高，車頭指向精準(zhǔn)，車尾跟隨也很不錯，但ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)會干預(yù)動力輸出，還是對成績有所影響。

寶馬X1變線測試

 X1的110米緊急變線十分從容，方向靈敏、精準(zhǔn)，高速狀態(tài)下每一次突然轉(zhuǎn)向后造成重心軸荷變化都能被避震器瞬間吸收，整體姿態(tài)保持平穩(wěn)、毫不拖沓，甚至不需要ESP電子穩(wěn)定程序的過分介入，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

自主品牌中繞樁最快/變線卻輸給了自己？——傳祺GS4

傳祺GS4繞樁測試

繞樁測試時GS4展現(xiàn)了超越同級別對手的靈敏和可控。但即使是關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，一旦車輛超過80km/h或者出現(xiàn)輕微滑動的現(xiàn)象時，電子穩(wěn)定程序還是會自動開啟，影響了GS4的18米繞樁成績，這樣的設(shè)定也是以安全為前提考慮。

傳祺GS4變線測試

由于沒能達(dá)到極限的入樁速度，傳祺GS4的110米緊急變線表現(xiàn)十分從容、平穩(wěn)，ESP及時輕微介入，車輛便回歸正常軌跡。

繞樁0.1km/h惜敗傳祺GS4/變線扳回一局位列第二——領(lǐng)克01

領(lǐng)克01繞樁測試

領(lǐng)克01由于穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)，發(fā)揮起來并不順利，經(jīng)過多次測試后才獲得了最好的成績。這就意味著一般人想把這輛車開出極限有點困難，尤其是在繞樁測試中，電子穩(wěn)定程序介入后的制動力非常大、持續(xù)時間也非常久，導(dǎo)致車輛后輪多次出現(xiàn)離地的情況，需多加適應(yīng)穩(wěn)定程序的介入效果。但即使這樣，領(lǐng)克01也僅僅以0.1km/h的差距惜敗給了GS4，位列繞樁排行的第三名，證明其底盤功底還是可圈可點的。

 領(lǐng)克01變線測試

領(lǐng)克01在兩項測試中的表現(xiàn)雖然都遺憾沒能拔得頭籌，但綜合性能僅次于操控標(biāo)桿——寶馬X1，可見自主品牌在行駛和操控品質(zhì)方面有了長足進(jìn)步。

成績分析總結(jié)

18米繞樁項目：通過以上三個成績較突出的車型分析來看，雖然它們的底盤功底出色，成績名列前茅，但普遍都有受制于ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)的問題，否則成績可能還會更好。而對于那些底盤功底一般又被ESP電子穩(wěn)定程序嚴(yán)重干預(yù)的車型來說，成績便不會理想了。

不過反過來思考，ESP限制過多這對于SUV車型來也許是件好事，畢竟這些體型龐大重心較高的家伙在連續(xù)快速的重心轉(zhuǎn)移時很可能有側(cè)翻的風(fēng)險，對于普通的用戶來說，保守的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校很有必要。

110米緊急變線項目：基本上在繞樁項目表現(xiàn)不錯的車型，在這里的表現(xiàn)依然突出，雖然傳祺GS4是個意外（因為動力不足），但其底盤功底和安全性已足夠令人印象深刻。而這些SUV保守的ESP穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校都在變線時發(fā)揮了作用，及時保障了安全。

誰是真正的SUV操控王者？

2015款GLA45 AMG

最后再來介紹一下目前易車評測數(shù)據(jù)庫中在18米繞樁項目和110米緊急變線項目中最快的緊湊級SUV——2015款 奔馳GLA 45 AMG 4MATIC，其平均通過速度分別達(dá)到了67.7km/h和140.9km/h，而這些成績已經(jīng)達(dá)到了奧迪TTS和寶馬M6這樣的跑車的水平，誰讓它是鋼炮性質(zhì)的性能SUV，誰讓它是AMG呢。

全文總結(jié)

雖然要求這些家用SUV做激烈的操控測試有些強(qiáng)人所難，但通過測試我們也發(fā)現(xiàn)了很多亮點，即使在SUV車型中寶馬的操控霸主地位也依然不可撼動，而自主品牌的底盤功夫也有了長足進(jìn)步，在合資品牌中也能站穩(wěn)腳跟。雖然在測試中有很多SUV因為ESP干涉的緣故沒法做出最好的成績，但這也充分體現(xiàn)了它們更多以安全為前提的設(shè)計初衷，對于普通消費者來說這是件好事。