寶沃BX5即將上市，預售已經開始。這是繼去年BX7走俏之后又一款靚車，劍指ABB（X1、Q3、GLA）。在同是德系車，又都秉承相同造車理念和造車精神，以及對審美要求和標準之下，反響如何已不再是簡單的產品比較，或對品牌溢價與否的對比，而是涉及汽車生存方式的關注和思考。顯然，寶沃的復出并非空穴來風，它是中國機遇催生出來的商業智慧。
去年對于寶沃來說也許是個值得紀念的一年。從海外亮相、試駕到中國上市，密集的傳播和推廣，可以說是“平地起風雷”，結果并沒有被質疑和擔憂所言中，也沒有被輿論的壓力所干擾，而是用事實給出了滿意的答卷和令人信服的期許。
統計顯示，寶沃品牌從推出到產品上市，在不到半年時間寶沃首款車型BX7銷量就突破4萬輛，令業界為之一驚，不可謂不成功，也不可謂不走俏。其次，對于寶沃的認可，從市場的接受和消費者的認同中已經初步得到證實：這是可接受的德國車。再是，寶沃的生存方式不得不進入業界的視線，表明寶沃的復興得益于中國市場已是不爭的事實。汽車的中國機遇遠沒有消失，還有想象不到的空間亟待發現。
毫無疑問，對于汽車的熟悉程度當下的中國早就不是三十年前的中國，無論是業界還是消費者也都不是白丁。他們對于技術和產品的辨識能力也早就不是饑不擇食的“夢時代”，對企業和品質更不是沒有要求，尤其對于品牌的選擇再也不會盲從或跟隨，各有自己的判斷和選擇。基于這樣的背景看寶沃的問世，人們關注的也許不是它的歷史光環和背書，而是它的物質化的具體體現是否“貨真價實”，其商業理念和運作方式是否契合當下的消費需求，以及它的落地和走向是否靠譜等。這種審視和監督也不再是輿論的關注所能左右，而是汽車的生態環境已然發生變化，趨于理性和規范。
寶沃重出江湖，思路清晰。它是建立在“一個品牌復興計劃”基礎上的商業策劃，針對的是中國市場，抓住了多樣性需求的現實機遇，在嘗試一種新的汽車造車模式，有別于現有的其它造車模式（中國汽車造車模式可分為四種：即官辦、合資、民營、智力）。即利用外來文化激活品牌，以高起點（豪車）的形式出現，介入國際化。顯然，此舉要比當下四種造車模式來的高明和討巧。當真相浮出水面時，人們并不在意它的前身今世，而是它的產品所帶來的體驗。尤其是國際化團隊的背景和運作規范化所提供的諸多在管理、戰略、產供銷和研發等信息表明，這是按照豪車等級標準和規范運營的產品，盡管大多數人對其品牌還很陌生。
這就足夠了。事實證明，寶沃的運作是成功的。半年不到就擁有了4萬個車主資源，外界的質疑和擔憂自然化為烏有，而輿論的壓力也已轉變為對這種造車模式的興趣。可以說，這是中國繼收購羅孚、MG、VOLVO之后，又一種嶄新的汽車發展模式。這與當下智力或稱為秀才（互聯網+資本造車）造車不同。首先接地氣，務實有效；其次定位精準，傳播到位；再是游刃夾縫，劍走偏鋒。顯然，寶沃的管理團隊是諳熟汽車及市場的行家里手，去年的一連串動作表明，他們對行業的洞察和實施的策略，準確而又有效。
難道寶沃真的有先見之明，是上帝在眷顧，抑或純粹的幸運？顯然，不確定的因素一直伴隨著這個品牌的復出和對它諸多的懷疑，就連德國同行都不以為然。但客觀上，復興這個品牌顯然與其它汽車品牌有著不一般的意義，否則中德兩國總理就不會為這個品牌復出站臺（在去年第八屆中德經濟技術合作論壇上，國務院總理李克強和德國總理默克爾見證寶沃汽車與SAP集團戰略合作落地中國協議簽署）。而這個品牌從策劃到落地，再到上市的整個過程，確實是有商業智慧和眼光在里面，與常規收購迥然不同，引來圍觀和關注并不奇怪。然而，寶沃很清醒。曾經主政上汽通用凱迪拉克品牌的寶沃副總陳威旭對此描述，“中國市場，人人沒把握個個有希望。”這句話道出了中國汽車行業的混沌，卻又不乏機遇的真實。尤其是步入互聯網時代，汽車的挑戰和不確定在加劇，誰都面臨迭代和淘汰的可能，機會均等，沒有先后，惟有產品。
那么，寶沃推出的產品如何？凡是試駕過這款車的專業媒體給出的評價是客觀的，即“寶沃BX7是一款不錯的車。”這不僅是基于實車體驗，而是依照同類車的對比得出的結論。說明先前廠家對這款車的介紹還是實事求是，有些話術并沒有夸大。消費者對于這款車的顏值、做工、性能等，感覺不賴，關鍵是看售價與口袋拿捏得是否接軌。也就是說，此車的營銷策略是有豪車的腔調，不遜色合資品牌，卻有極具誠意的價格。尤其是在汽車進入理性消費，去品牌化的今天，用市場人士的話說，憑借此車的賣相和實在不可能不受青睞。當然這只是營銷的技竅，但不失為一個不錯的開局。俗話說，良好的開端即成功的一半。
今年3月，寶沃第二款車BX5開始預售。這款
新車有了更多的時代感，在德系車的基礎上融入了互聯網汽車的元素，趨于時尚、年輕和智能化。反應之快已勝出競品ABB，將輕奢侈化做到了極致。同時在購車便利和售后服務等方面，提供優惠和強化措施，將心理需求轉化為現實的體驗變得觸手可及。去年在廣州車展上一經亮相就受到市場的關注。在豪車也存在同質化的今天，外界看到寶沃除了差異化的優勢之外，其質價比將是切割市場的利器，而消費者待也正是看好這一點。
應該說，寶沃是幸運的。趕上了互聯網時代，汽車消費趨于理性，去標簽化，向工具化轉變的當口。即由物質消費向智力消費轉變，不再被表象的浮華所迷戀，開始追求有品質的時尚和個性。從“出格消費”到有“銜能”（有社會頭銜的輕創業者）特征的需求已不再是被消費者，而是生活者。處在這樣一個去競爭門檻的時代，一切皆有可能。寶沃的問世和不俗的開端也許就是最好的證明。
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