5月9日，乘聯會發布了4月份乘用車市場數據，數據沒有“驚喜”，4月份依舊是我國車市的淡季，4月份我國汽車市場狹義乘用車批發銷量166.95萬輛，同比下降2.3%。前4月累計銷量745萬輛，同比增長3.4%。與年初預計的一樣，中國車市快速增長的大潮已經慢慢退去，大浪淘沙，真正有實力的產品依然能笑傲潮頭，但一些實力不足的產品被大潮無情的拋棄。筆者將對SUV本月（批發）銷量排行前20名進行點評，從中以窺出中國車市的格局。
近兩年來，作為車市增長最大推動的SUV市場，在這個月也未能保持住以往的高增長趨勢的態勢，4月份同比增長12.4%，達到69.15萬輛，但是環比還是降低了16.9%，預計全年SUV市場依舊會保持同比20%-25%左右的增長，保持住車市增長最后的動力。
第一名 哈弗H6
4月銷量：36367輛 同比下降17.2%
在傳統的淡季強如“神車”H6也顯現出了疲態，銷量同比和環比都在下降。從哈弗自身來看，經歷了去年第四季度動輒八、九萬輛銷量的高潮之后，不可避免的陷入到調整期。有分析認為這是由于全新H6在4月底上市，潛在的消費者持幣觀望所致，但是定價在12-15萬區間的全新H6，能給H6帶來多大的銷量增長？筆者認為形勢不容樂觀，至少在近期，H6的銷量還是要依靠上一代紅藍標H6幾十種車型來支撐。
第二名 傳祺GS4
4月銷量：28560輛 同比增加13.9%
傳祺GS4依舊出現在熟悉的位置，目前來看很有可能蟬聯SUV年度銷量的第二名。GS4對于廣汽乘用車來說絕對是功勛車型，沒有GS4的成功就不會有后來GS8、GS7。但要真正實現廣汽自主喊出的超越廣豐、廣本的目標，廣汽乘用車急需打造自己在轎車領域的“GS4”。
第三名 寶駿510
4月銷量：21987輛
本月寶駿510勢如破竹，擊敗了哈佛H2坐上了小型SUV銷量第一的位置，在近段時間，很有可能一直占據第一的位置。不得不佩服五菱寶駿的產品規劃，在560隕落、730下滑的大趨勢下，推出了510、310這種適合年輕人的小車，維持住了整體銷量的穩定。但是510的銷量趨勢讓我們回想起了560上市之初的情形，如果510和310過了新產品的銷量爆發期之后，還有什么新的產品能夠彌補這一漏洞。
第四名 途觀
4月銷量：21602輛 同比增長13.9%
自途觀L和途觀銷售數字合并之后，途觀一舉奪回了合資SUV銷量第一的位置，目前來看保持這一位置的壓力也不大。國人對大眾SUV的信仰，似乎還要高于轎車，這點從途觀保持長久的高銷量以及途昂加價銷售的熱度中再次得以印證。
第五名 博越
4月銷量：21263輛 同比增長431.3%
博越的排名再創新高，并且取代了帝豪EC7，成為吉利銷量最高的車型，近期博越保持在了2萬輛以上的銷量，這也應該是博越目前最大化的產能。博越上市一年期間采取了穩扎穩打的策略，銷量步步攀升，目前可以將博越下定義為一款成功的SUV。博越上市之初產品力對標的是途觀，吉利要做的就是讓博越的產品生命周期也能和途觀一樣長久。
第六名 本田XR-V
4月銷量：19714輛 同比增長22.7%
東本XR-V奪得本月合資小型SUV的冠軍，在與繽智、逍客日系三劍客的競爭中占得先機。但是從全年銷量的競爭層面看，逍客將是XR-V最有力的競爭對手。從今年前四個月的銷量趨勢分析，XR-V的每月的銷量基本穩定，沖擊全年18萬輛以上的銷量將是現實目標。
第七名 昂科威
4月銷量：19016輛 同比下降6.4%
昂科威是去年合資SUV銷量第一名，但是隨著一大波競爭對手的來襲，昂科威也有點招架不住，銷量同比出現下跌。隨著途觀L、冠道、UR-V等和昂科威售價接近的競品不斷推出，昂科威越級競爭的優勢將不斷弱化。
第八名 哈弗H2
4月銷量：16778輛 同比增加56.6%
長城汽車銷量的第二大主力H2本月也表現不佳，跌破2萬的大關，長城汽車對H2本月的表現應該不會滿意，畢竟H2s上市不久，對于銷量的增長似乎不如預期，在H6銷量疲軟之際，長城急需H2撐住局勢。如今小型SUV市場已成紅海，上有合資小型SUV 繽智、XR-V等車型，同價位的名爵ZS、帝豪GS等國產精品小型SUV的夾擊，哈弗H2的競爭壓力不比老大哥H6小。
第九名 榮威RX5
4月銷量：16023輛
榮威RX5的出現拯救了上汽榮威品牌，但是相對于中國品牌其它緊湊型SUV較高的售價似乎阻礙了RX5的銷量更近一步。去年底，有業內人士預測2017年RX5與博越在銷量上將競爭激烈，但從前四個月的銷量上看RX5似乎后勁不足。
第十名 逍客
4月銷量：15428輛 同比增長46.3%
逍客自去年換代以后，今年的銷量也趨于了穩定，但從產品力和渠道上，逍客的表現應當更好。東風日產自去年開始的產品換代更新期，既有軒逸、逍客這樣的成功產品，也有西瑪、樓蘭這樣可以說是失敗的案例，這說明日產對于中國消費者的把握還不夠精確。
第十一名 本田CR-V
4月銷量13770輛 同比下降11.4%
排名靠前的又一日系SUV產品，在韓系隕落、德系SUV布局較少的情況下，日系SUV緊跟中國品牌SUV的發展步伐，成為第二大勢力。全新一代的CR-V即將于下半年上市，但是面對SUV市場激烈的競爭，留給他的機會又有多少呢？筆者認為，對于曾經的合資SUV銷量王者，如果能保持月均2萬輛的銷量就算成功。
第十二名 本田繽智
4月銷量12084輛 同比下降14.9%
作為XR-V的同門師弟，繽智與XR-V共同把合資小型SUV這一市場推向了高潮，將雪佛蘭創酷、福特翼博等這一市場的先行者拍在了沙灘上。如果說XR-V的造型是個性張揚的青年，繽智的造型就是相對含蓄柔美的女子，在這個個性張揚的時代，產品力相差無幾的XR-V總能壓繽智一頭。
第十三名 風光580
4月銷量：11061輛
近兩年上市的中國品牌緊湊型SUV有兩條路，一是像GS4、博越、RX5那樣，主打十萬元以上的市場，依靠高品質去對標合資。另外一條是像寶駿560、風光580那樣，依靠大氣的外觀、超大的空間、相對低的價格去爭奪十萬元以下的市場，這種產品能依靠以上三點優勢一時的熱銷，但是不可避免的很快會被空間更大、價格更低的產品所取代。風光580要避免的就是別走寶駿560的老路。
第十四名 奇駿
4月銷量：10839輛 同比下降14.6%
奇駿的銷量走勢很不穩定，上個月跌破了一萬輛，本月排名第十四位，但是同比出現下降，在終端優惠較大的基礎上依然難以保持一個較高的銷量，這說明20萬左右的合資SUV競爭依然殘酷。2017款奇駿也適時推出了7座的版本，但是一個緊湊型SUV推出七座版本的實用性到底有多大，值得商榷。
第十五名 傳祺GS8
4月銷量：10024輛
保持過萬的傳祺GS8本月再次攀升到第15名，并且在銷量上擊敗了同級的福特銳界、豐田漢蘭達，這是GS8里程碑式的勝利，也是中國品牌SUV里程碑式的勝利。事實證明，只要有足夠強大的產品力，中國品牌汽車就會得到中國消費者的認可！
第十六名 寶駿560
4月銷量：10019輛 同比下降59.9%
寶駿560的魔力已經不在，迅速的跌落至1萬多的銷量水平，并且連續四個月環比較大幅度的下降，寶駿560的銷量趨勢如一段正玄曲線，迅速攀升然后急劇下跌。五菱寶駿不缺渠道，缺的是過硬的產品力。對上汽通用五菱來說，560似乎已經完成了它的歷史使命，但是這種較短的產品生命周期對于品牌來說是一種傷害，長此以往，難以為繼。
第十七名 名爵ZS
4月銷量：9768輛
上市第二個月的MG ZS 銷量攀升到9768輛，雖然ZS正處于鋪貨階段，但是可以看出SUV領域又一批黑馬呼之欲出。ZS憑借時尚的外觀，合適的價格應該會取得不錯的銷量。但是1.5L自動擋采用了4AT的變速箱，似乎缺乏誠意。名爵ZS的熱銷為上汽乘
用車實現60萬輛銷量目標上，增加了更多的底氣。
第十八名 遠景SUV
4月銷量：9634輛 環比增長5%
吉利出品的又一SUV進入排行榜前20，再次證明了品牌的價值。換代之前的GX7僅僅只有月均三四千的銷量，換代之后的遠景SUV搭上了吉利品牌快速提升的順風車，成為10萬元以下SUV市場重要的一款產品。吉利的產品規劃相當的清晰，從博越到GS,再到遠景SUV，加上即將上市的遠景X1，以及小型SUV,每款產品都有清晰的定位和特點，整體銷量自然強勢。
第十九名 CS75
4月銷量：9545輛 同比下降10.5%
去年第二季度CS75的銷量產生較大的滑坡，同比下降近半，今年第二季度一開始，CS75似乎又進入到了調整期。與此同時，本月長安自主品牌整體的銷量暴跌，作為一個年銷百萬的品牌，出現這么大的波動是不應該的。除了剛上市的CS95，長安全線的產品的產品力顯現出了不足，去年僅僅依靠兩款低價的MPV以及低端的七座CX70才維持住了增長，成為中國品牌銷量第一。但是產品力的不足，在市場變化時很容易受到沖擊，銷量自然會產生很大的波動。長安高層表示近期并不會發展高端品牌，從某種程度上也說明了長安自主品牌在設計、技術儲配等方面存在不足。今年，自主三強長安、吉利、長城的競爭必將白熱化。
第二十名 漢蘭達
4月銷量：9318輛 同比增長9.7%
豐田漢蘭達依舊保持了它不緊不慢的銷售節奏，雖然本月在銷量上被傳祺GS8超越，但是憑借著跟雷克薩斯NX同款的 D-4ST技術的2.0T發動機，以及豐田一向逆天的空間利用率，漢蘭達深得中產階級們的喜愛。隨著大眾途昂、斯柯達科迪亞克、長安CS95等7座SUV的上市，加上老對手福特銳界的競爭，7座SUV必將是車市的另外一個紅海。
總評
銷量前二十的車型中，中國品牌占據12席，其次是日系6席，德系1席，美系1席，基本反映了當今SUV市場的格局，中國品牌在SUV市場依舊強勢，并且很有可能繼續保持這一優勢，日系車也表現突出，韓系車無一上榜，這說明韓系車在SUV領域也失勢，韓系車的冬天真的來了。前二十榜單的門檻已經降到了1萬輛以下，本月只有16款SUV銷量過萬，這也反映了車市整體增長趨勢的放緩，競爭將更加激烈，只有那些品牌力強，產品力優秀的產品才能在競爭中保持領先。
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