銷量不增反降的長安馬自達到底問題出在哪里？
隨著創馳藍天技術得到消費者的認可，馬自達的銷量逐年攀升。在去年，馬自達在華銷量超過28萬輛，同比增長21.4%，不過到了2017年，一汽馬自達和長安馬自達的位置險些互調，其中原因是什么呢?
長安馬自達2017年遭遇不順
去年，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，雙雙銷量都有較好的提升。其中，長安馬自達去年銷量高達19萬輛，同比增長28%，
一汽馬自達銷量超9萬輛，同比增長9.5%。值得注意的是，一汽馬自達的CX-4于去年年中上市，得益于其銷量的貢獻，一汽馬自達下半年發力迅猛，方才交出了9萬余輛漂亮的成績單。
雙馬銷量齊頭并進，這幾乎已成為了常態，然后這個常態卻在2017年打破了。今年第一季度，長安馬自達業績出現下滑，共計賣出了3.4萬輛車，同比下跌20.1%。從產品布局來看，長安馬自達擁有兩款產品，分別為昂克賽拉和CX-5，此前其銷量高于一汽馬自達，是因為長安馬自達布局較快，而當CX-4助力后，一汽馬自達的銷量自然就上來了，但讓人覺得詫異的是，一汽馬自達今年第一季度銷量超過3萬輛，幾乎與一向遙遙領先的長安馬自達持平。
按道理來說，因薩德事件的影響，韓系汽車品牌銷量下跌，產品定位相仿的日系車銷量會隨著增長，但長安馬自達卻逆勢走低，確實有些匪夷所思。
生態評分竟不如自主品牌?
由于品牌影響力的問題，價格上，馬自達相比其它日系品牌的會略低，且幾乎和北京現代的持平。但是有利必有弊，馬自達憑借創馳藍天而崛起，但也因為創馳藍天，馬自達的產品的空間性大不如其它競品。而近日中國汽車技術研究中心發布的中國生態汽車評價(C-ECAP)，長安馬自達旗下的昂克賽拉的評分則讓人大跌眼鏡。
如上圖所示，C-ECAP發布了兩款車型的評價結果，為長安馬自達的昂克賽拉(2017款三廂1.5L SKYACTIV-G 6AT i-stop 豪華型)，奇瑞的瑞虎7(2016款1.5T 手動耀尊版)，在滿分為100分的情況下，兩款車的總分分別為89.87分和81.31分。
從這個表可以看出，昂克賽拉之所以能夠拿高分，主要的得分項在于油耗上，的確如此，創馳藍天是一種針對汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。這個技術最大的亮點是13:1的高壓縮比，高壓縮燃燒可大幅提升引擎的工作效率，提升動力的同時還可降低油耗。實踐證明，創馳藍天帶來的高燃油經濟性，是許多技術都無法相比的。
然而，這份表又透露出了另一個事實。通過測試，長安馬自達有幾項評分均低于瑞虎7，即“有害物質”好“尾氣排放”。了解構造的都知道，昂克賽拉和CX-5配備的創馳藍天發動機采用了4-2-1排氣模式，合理布局幫助尾氣排放，放慢了催化器升溫速度，延長的管徑也減少了燃燒室內殘留廢氣，從而避免了爆震的發生，有助于發動機更長久的保持良性工作狀態。雖然奇瑞也是個技術控，但相比馬自達還是差了一節半截，而如果創馳藍天秉承著環保的態度而設計的話，那么技術上遜于自主品牌的奇瑞，這也太說不過去了。換一個角度去思考，倘若環保上不如我們的自主品牌，再加上空間上的短板，這個小眾品牌想憑一貫的特色吸引消費者，顯然很難了。
總結
在車市整體呈向上走勢時，長安馬自達卻逆勢下跌，給一眾對這個品牌抱有希望的消費者帶來不少的失望。長安馬自達方面曾放言，其在2017年將要挑戰30萬輛銷量目標，而如今第一季度僅僅完成了十分之一，接下來任務多么艱巨，可想而知。
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