老款寶馬5系都能狂虐奧迪A6L 新款上市后讓A6還怎么活？
知道2016年賣得最好的行政轎車是什么嗎？是寶馬5系Li！全年總銷量超過了14萬輛，超越許多售價(jià)比它便宜得多的合資品牌中級車，時(shí)至今日，寶馬5系Li的銷量依然堅(jiān)挺，保持了月均銷量1.4萬臺的記錄。
堅(jiān)持與夢想者同行，到最后讓很多人實(shí)現(xiàn)了夢想！新一代的5系Li馬上就要登場了，今天我們就來聊聊全新一代5系Li，預(yù)測一下它能否延續(xù)強(qiáng)勁的勢頭。
上一代5系Li的殺手锏是極佳的舒適性，尤其是后排的舒適性。而新一代5系Li從誕生開始就用科技來包裝自己，這是沿襲著老大哥新7系的路子而來，5系Li裝配了一大堆高逼格的新科技玩意，作為一家愛玩技術(shù)、愛玩科技的豪華廠商，寶馬對豪華的理解跟奔馳有所不同。
先是減重，智能輕量化是全新BMW 5系Li的一大突破，在全新底盤的加持下，它不需要依靠碳纖維的部件就已經(jīng)有近百公斤的減重，而鋁制零件的使用又進(jìn)一步降低了它的重量，使得整車減重最大已達(dá)130公斤。車身材料的使用上多達(dá)30余種，各種加強(qiáng)的材料在減重的同時(shí)提升了安全性。上一代5系Li的駕駛感受是平穩(wěn)，但有如開船一樣的搖曳和緩，全新一代車型有更加輕盈堅(jiān)韌的車身，相信會(huì)讓車輛更靈活及燃油經(jīng)濟(jì)性更好。
新一代5系Li的外形改變算是相對保守的，而且沒有太多的新鮮感，當(dāng)然這很可能是因?yàn)樵?系和7系上就看習(xí)慣了，這也是寶馬現(xiàn)在的調(diào)性。新5系的不驚艷不張揚(yáng)，是一種比較保險(xiǎn)的手段。新一代5系Li軸距和現(xiàn)款一樣，都是3108mm，不過更大的雙腎，開眼角的大燈輪廓，折線形的天使眼，車身側(cè)面的高爾夫球桿元素，更傾斜的C柱，更短的后備箱蓋以及更大的尾燈，營造出更有轎跑韻味的側(cè)面視覺。
而且國產(chǎn)新5系還首次加入M組件，動(dòng)感真的可以說甩開對手幾條街。奔馳還是走奔馳E-Class傳統(tǒng)的豪華路線，奧迪A6L則是正襟危坐。毫無疑義，新一代5系Li是運(yùn)動(dòng)干練的，更能吸引像互聯(lián)網(wǎng)公司、創(chuàng)業(yè)公司老板這樣的群體。甚至有人說，如果說要搭配一個(gè)明星，那應(yīng)該是彭于晏。
中控臺由五種不同的材質(zhì)覆蓋，包括了仿皮質(zhì)縫線儀表臺、木紋板/鋁飾板、鋁合金條、鋼琴烤漆面板、軟塑料材質(zhì)等等，層次感也是頗豐富的。而且檔把采用了視覺效果很高級的鎢鋼黑材質(zhì)，不過同樣是左側(cè)是駕駛模式和攝像頭按鈕，右側(cè)是帶手寫功能的iDrive控制單元，而且還鋪滿了氛圍燈，營造出了科技感現(xiàn)代感，而非老派的豪華。
而在全新BMW 5系Li上，人機(jī)交互方式已經(jīng)多達(dá)五種，包括自然語音識別、手勢控制、觸控屏幕、iDrive系統(tǒng)以及熱敏按鍵，既提供了一定的便捷選擇，寶馬還把寶馬的最新一代人機(jī)交互界面與觸控屏幕功能相結(jié)合，讓用戶可以像操作智能手機(jī)一樣，直觀、簡潔地對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行操作。
不過磚叔覺得手勢控制始終是意義大于實(shí)際，最多是偶爾向朋友裝裝B還好，還不一定每次都成功。不過這也算是也向用戶展示出人機(jī)交互的未來發(fā)展趨勢。
新一代5系Li還有一些駕駛輔助的配置，比如轉(zhuǎn)向及主動(dòng)車道跟蹤，車道保持輔助等等，它有四項(xiàng)子功能，包括側(cè)面碰撞警告系統(tǒng)、初階側(cè)面碰撞警告系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、車道變更警告系統(tǒng)。至于實(shí)際效果，還需要實(shí)際體驗(yàn)才能得出結(jié)論。
在動(dòng)力總成方面，新5系分為兩款發(fā)動(dòng)機(jī)三種輸出，都是B系列模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)。如今的530Li標(biāo)識并不代表它搭載3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)了，不過這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能做出224匹馬力，0-100km/h的加速時(shí)間去到6.2秒，這個(gè)成績已經(jīng)讓人相當(dāng)滿意，這是更輕的車身帶來的直接效果。
入門級的528Li使用的是低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)， 540版本用的是3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出340匹、450牛米，百公里加速都快趕上M5了。而所有車型都裝備ZF 8AT手自一體變速箱。論變速箱的效率，估計(jì)只有奔馳9AT能與之抗衡吧！
懸掛為前雙叉臂后多連桿，高端車型還裝備空氣懸掛，空氣彈簧配合EDC電子動(dòng)態(tài)減震。這個(gè)自適應(yīng)舒適型底盤，實(shí)現(xiàn)了更好的平穩(wěn)舒適性。該底盤包括了電子減震系統(tǒng)（EDC）和后橋空氣彈簧，系統(tǒng)借助一整套極為復(fù)雜龐大的監(jiān)測系統(tǒng)，隨著用戶選擇不同駕駛模式，整車減震系統(tǒng)會(huì)做響應(yīng)，并主動(dòng)隨路況的變化進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)還需要親身嘗試才能得出結(jié)論。
現(xiàn)款的5系Li是當(dāng)之無愧的市場王者，新一代車型雖然革新很大，但是未必一定成功。最主要的原因還是價(jià)格使然，老款車型賣得好，很大程度上歸功于動(dòng)輒就10萬的終端優(yōu)惠。新車型上市之后，沒有優(yōu)惠且不說，奔馳E-Class一定會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作，而且A6L目前的優(yōu)惠也是相當(dāng)恐怖。
另一方面，影響一輛車的銷量很大一個(gè)原因是外觀，5系Li恐怕也會(huì)面對目前7系的尷尬局面，有人把5系比作為“小7系”，而7系的銷量一般很大程度是目標(biāo)客戶對于它的外觀不是很“感冒”，而這也一定程度上增加了未知數(shù)。
至于新5系Li主打的科技感，對于主力市場存在的二三線城市來說，是否又真的有足夠的吸引力？磚叔對此還是持中立的態(tài)度。但不管如何，磚叔還是很期待新一代的寶馬5系Li，更想早日體驗(yàn)一下！
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