售價遠超預(yù)期的途觀L在下一盤什么樣的棋？
近兩天最熱的新車消息無疑是上汽大眾國產(chǎn)全新一代長軸距途觀公布了部分車型售價。之所以稱之為“公布售價”而不是上市，是因為途觀L的車系仍然處在“猶抱琵琶半遮面”的階段。不過呢，從今日得到的消息來看，我們或許能夠從中解讀一些事情。
上汽大眾下了一步什么棋？
從公布售價的三款配置可以看出，途觀L先放出消息的并不是銷售主力車型，而是偏向中高端的型號。還記得當年別克品牌推出昂科威時就采用如此戰(zhàn)術(shù)，先上市2.0T車型，后跟進1.5T車型，營造出一個錯位競爭的局面，試圖依靠自身產(chǎn)品定位避開與主流產(chǎn)品交鋒，同時相較更高一級的SUV也有足夠的價格和配置優(yōu)勢。
可以看出，途觀L這次模仿了當時昂科威的策略。眼下上汽大眾并未將老途觀停產(chǎn)，而是推出了一個更新動力系統(tǒng)的所謂“絲綢之路”版去繼續(xù)堅守20萬元出頭的市場。至于新上市的全新一代車型自然可以嘗試拔高產(chǎn)品定位，那么先遣部隊當然要交給產(chǎn)品序列里的高配車型了。這在一定程度上也印證了上汽大眾對于競品車型的精準定位和周密規(guī)劃。如果沒記錯的話，真正在這個領(lǐng)域終結(jié)途觀加價神話的車就是這個錯位競爭成功的昂科威，因此卷土重來的途觀自然也會將昂科威視為自己的直接競品。
當然，拔高產(chǎn)品定位只靠喊喊口號是不夠的，所以在全新一代途觀國產(chǎn)之時，它加長了226mm。在這個以大為貴的中國市場里，似乎加長就是對拔高定位最簡單有效的辦法，理所當然地，途觀的名稱后面也跟了個與時俱進的“L”。
加長意味著什么？
筆者并不認同加長意味著車型高端化的一個標志。車型試圖高端化定位，真正依靠的應(yīng)該是其內(nèi)在品質(zhì)。還是以昂科威舉例，相比主流的緊湊型SUV，昂科威的尺寸更大，內(nèi)飾更豪華，行駛品質(zhì)也更好，這些都是顯而易見的優(yōu)點。
而途觀呢？老實說，我并不認為上一代途觀是一款多么出色的產(chǎn)品，它之所以能在中國
SUV銷量排行榜上獲得不錯的排名，我想原因更多應(yīng)歸結(jié)為大眾品牌的影響力外加趕上了SUV熱潮。所以相對于這么一款老態(tài)龍鐘的產(chǎn)品來說，全新一代途觀至少應(yīng)該比“脫胎換骨般地提高”還要再深一個層次才能達到“內(nèi)在品質(zhì)高端化”的需求。
再回過頭來說加長，對于一款在中國售賣的，以走量為目的的車型，大多數(shù)人不會介意它為了妥協(xié)空間需求而加長。然而像途觀L這樣大刀闊斧加20cm的車還真是第一次見。大幅度的加長是否影響美觀我們暫且不論，只是從底盤調(diào)教方面看恐怕很多東西都要推倒重建。
那么問題來了：加長20cm以上，對車輛駕駛性有多少影響？加長的部分能不能提供與之對應(yīng)地空間改善？老實講這兩個問題我都很擔心。因為途觀L作為一款自詡高端的城市緊湊型SUV，對駕駛性提出較高要求并不過分。
途觀L拋出的價格是哪里來的自信？
最后說說指導(dǎo)價格，途觀L公布的三款車型售價分別是：330TSI兩驅(qū)旗艦版27.68萬元，380TSI四驅(qū)旗艦版31.98萬元，380TSI四驅(qū)至尊旗艦版35.98萬元。我們姑且一樣一樣分析。
先說最“入門”的配置，這個配置與相似配置級別的進口Tiguan相比，價格僅便宜了4萬元，動力從2.0TSI簡配成了1.8TSI（雖然參數(shù)不變，但是不要忘了2.0TSI是帶有雙噴射等第三代EA888招牌技術(shù)的哦親），四驅(qū)系統(tǒng)消失了，全液晶儀表和HUD也消失了，多了一些諸如倒車影像的常規(guī)配置。配置這部分固然不算核心要素，但是花了27萬多只買了臺兩驅(qū)的緊湊型+SUV，我覺得這事說不過去。因為同樣的指導(dǎo)價格，買家可以買到昂科威2.0T四驅(qū)版的車型，算上優(yōu)惠，估計還能買兩三個iPhone 7 Plus。
再說380TSI的配置，31萬多，配置是很齊全，但這個定價實在是太過自信。再次對比昂科威，如果算上優(yōu)惠已經(jīng)可以買到帶有“黑科技四驅(qū)”的全能旗艦型，雖然這款昂科威配置價格比也算上不上多高，但它的配置確實比途觀L還要強一檔。
至于頂配，可以肯定100%屬于拔高形象的非走量配置。然而這個配置的定價未免太過隨意。不和別的品牌比，只和自己家的邁騰比，途觀L的頂配車型足足貴出4萬多元——而且配置相當。放眼整個中國市場的合資品牌，這種行為還真是蝎子拉屎——獨一份。
所以，雖然我知道不要對任何一款大眾品牌汽車抱有關(guān)于性價比取向的定價猜想，但途觀L這次玩得仍然讓我小吃一驚。比起自家推出過的所有MQB全球車型，途觀L都要自信得多。
造成這種自信的根源，我覺得還是來自大眾對國內(nèi)SUV市場的樂觀估計以及對品牌力的信賴，當然你也可以說第一代途觀上市六年加價四年的“輝煌歷史”造就了這份自信。不過這把自信玩的確實有點大，眼下大眾品牌仍然牢牢把控中國乘用車市場的頭把交椅，但其品牌溢價已沒有絕對優(yōu)勢，
上汽大眾銷量已經(jīng)沒有了曾經(jīng)的輝煌，被上汽通用超越是常有的事。旗下多款車型一樣要靠終端優(yōu)惠保住銷量，就連當家王牌邁騰上市幾個月后都沒能逃脫被卷入價格戰(zhàn)的命運。
最后總結(jié)
如果問我途觀L的市場前景如何？我打包票它會一如既往地暢銷。因為這是一款大眾品牌的常規(guī)車型。但我不確定如今這個競爭激烈的市場能留給大眾品牌的溢價空間還能有多少。不同于輝昂、Tiguan等車，途觀L是真的要拿出去賣的，定價能夠反映廠家對產(chǎn)品的把控和態(tài)度。今日的汽車市場和六年前不可同日而語，如今消費者的雙眼要比之前雪亮好幾個層次，途觀L的“火”是肯定的，只是究竟怎么個“火”法，并不好講。
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