即將迎來改款的大眾凌渡能否度過銷量危機？
俗話說，店大欺人。放眼中國車市，能做到如此強勢的品牌，的確為數不多。大眾就是其中之一。
關于大眾在中國的前世今生，不用過多提及，想必許多朋友早已了如指掌。有了絕佳的品牌效應，大眾更是肆無忌憚的瘋狂推陳出新。相比其他疲軟無力的品牌，大眾若想要開辟或壯大一個細分市場，顯然要容易許多。
就拿轎跑這一細分車型來說，受限于多種原因，導致轎跑在中國市場上一直是“個性化”的代名詞。無論是豐田的銳志，還是本田的思鉑睿，都銷量平平。直到大眾凌渡的出現，才算是真正打響了這一槍。
縱觀近幾個月的銷量，凌渡卻根本沒有停止前進的意思。那么，都說轎跑不好賣，可凌渡為何銷量越來越好？
“天時地利人和” 促進凌渡越賣越好
曾幾何時，受限于汽車類型還不夠細分，轎跑在普羅大眾眼里就是一味追求造型，而忽略空間及實用性的代名詞。更加阻礙轎跑發展的是，偏向運動化的動力總成和造型設計，注定讓轎跑比傳統轎車售價貴上不少。以本田思鉑睿、豐田銳志等為主的中型轎跑車，就是典型的例子之一。
隨著國民收入的穩步提升，再之貸款門檻越來越低，購車幾乎成為每個家庭都會考慮的計劃之一。在這種情況下，能夠接受轎跑的消費者也自然變得越來越多。
或許是汲取了前車之鑒，上汽大眾在定位自己的第一款轎跑車時，故意把它避開了中型車，轉而最終定位于緊湊級轎跑，也就是現如今的凌渡。
從產品來看，凌渡顯然比之前的那些叫好不叫座的中型轎跑更有賣點。首先，凌渡的定位注定讓它的售價明顯低于思鉑睿、銳志等轎跑。換句話說，選擇凌渡的消費者，不需要承受太大的經濟痛點；其次，凌渡緊湊級的車身，更容易接受初出茅廬的司機。試想一下，如果讓一個剛拿駕照的年輕人去駕駛一輛車長超過4800mm的中型轎車，停車是否方便，轉向是否輕松，都可想而知；再次，得益于大眾的品牌影響力，凌渡月銷破萬自然不在話下；最后，凌渡上市也有一段時間，在終端市場上已經有了好幾萬的實際優惠，它的售價區間已經跟部分緊湊級轎車發生重疊，對于年輕人而言，凌渡顯然更具性價比。
綜上所述，凌渡在近幾個月銷量越來越高，不僅受益于消費者們對轎跑的接納程度越來越高，凌渡自身的定位及優勢，才是讓其脫穎而出的真正原因。
凌渡明年或高燒漸退
猶記得凌渡剛上市時，廠家對它報以高度的期待。“月均低于1萬輛就是失敗”的言論，不絕于耳。起初，凌渡并沒有達到廠家的預期，疲軟的銷量讓一旁的跑男贊助
用車顯得頗有嘲諷的意味。
很多人說，凌渡在起初并未熱銷是因為售價太高。其實，這只說對了一小半，畢竟它的定位擺在那，難不成要打著轎跑定位的凌渡售價比家轎定位的朗逸更便宜才算誠心嗎？在車市進言看來，消費者不買單，更多的原因還在于凌渡的“身世”。
眾所周知，上汽大眾是最善于玩“中國特供車型”的一線汽車品牌。凌渡是繼朗逸、朗行后的再一個新作。雖然凌渡基于大眾全新的MQB平臺打造，但它畢竟是一款全新的車型，大家對于它的性能、穩定性、故障率等都一概不知，所以敢馬上嘗鮮的消費者注定寥寥無幾。
說了這么多，無非就是想讓大家明白，凌渡能夠度過低潮，不僅受益于消費者的接納程度，時間的助推也是其關鍵的因素。
可事到如今，凌渡也在市場上打拼2年，新款換代也是板上釘釘的事情。一般情況下，在新款車型即將上市時，廠家要么就會清理庫存，要么就會減少產能。總而言之，為了避免出現較大的損失，廠家定會想方設法的銜接這個過程。可真正能做到銷量持續高燒，新款上市就立馬奏效的車型，的確不多。
就以剛剛搶奪了朗逸冠軍的日產軒逸為例，在今年換代時，由于更方面失誤，造成了日產軒逸銷量大幅度下滑。第一季度挖下的深坑，也注定讓今年轎車銷量王的競爭早早失去了懸念。反觀凌渡，同樣有可能面對相同的困境。且不說下一款全新凌渡是否定位定價合理，就從上汽大眾最近分散的心思來看，廠家很難做到“雨露均沾”。畢竟輝昂、途安L等戰略重點車型已經分散了上汽大眾大量的精力，再加上別克威朗、日產藍鳥等轎跑車型紛紛搶占這個本就不大的市場，凌渡在明年能否持續熱銷，被打上一個大大的問號。
最后，受益于絕對的號召力和戰略化的定位，讓大眾凌渡在近來非常“吃得開”。可當我們靜下心來觀察，不難發現，無論是師承同平臺的奧迪A3，還是其他二線豪華品牌，都開始搶奪這個細分市場的蛋糕。僅從價格而言，凌渡的主銷車型已經達到它們入門級車型的售價水平，未來凌渡會不會因此壓力而官降或升級，將很大程度的決定了凌渡的走勢。至于凌渡接下來會再創新高，還是驟然止步，車市進言將持續關注。
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