售價頗有誠意的雷諾科雷傲能否月銷破萬？
在國產全新一代科雷傲之前，東風雷諾可謂經歷了最混亂也是最痛苦的時期，盡管有范冰冰助陣，但東風雷諾國產第一款車型科雷嘉的定位和高售價注定無非成為主流，銷量上不去，產能空轉、運營成本高，國產和進口銷售局面差別不大，無論對內還是對外，自信心都表現不足，人們甚至看不到東風雷諾的存在的意義。然而隨著11月10日 國產東風雷諾科雷傲以17.98萬元的低價入市（還提供1萬元補貼，實際售價16.98萬元，而同平臺的奇駿CVT版本起步價18.88萬元），東風雷諾由陰轉晴，無論是媒體還是消費者都對其充滿了興趣。東風雷諾的一款SUV成了市場上性價比最高的SUV之一，且擁有歐系簡潔大氣的設計，加上雷諾良好的品牌形象，經銷商到店率開始人滿為患，甚至出現加價苗頭，如今困擾東風雷諾的反而成了產能不足。
科雷傲在國產之前，它就為雷諾打開中國市場做出了重要貢獻，是進口SUV中非常暢銷的車型，知名度也相對較高，這為其國產開門紅打下了基礎，更重要的是這款產品據說是有華裔設計師設計，造型既保留了雷諾品牌法系設計的時尚，同時有很好的融合了中國人中庸之道。雖然說，雷諾在國內的市場地位并沒有達到主流的水平，但是國產科雷傲在前不久上市后，收獲的關注度和評價遠遠要高于市場的預期。月銷過萬肯定是時間問題，而且如果產能提升，很有可能月銷達到2萬臺以上。
雷諾的產品一向以時尚兼具舒適運動著稱，其實科雷嘉當時的產品設計、內飾品質也都表現的很出色，然而尷尬的定價讓其喪失了成為爆款的機會。國產科雷傲在產品方面，無論是尺寸、空間、外觀、內飾、配置、舒適性方面都擁有你雷諾傳統優勢。而比奇駿更低的售價則讓其性價比高度凸顯，滿足了很多看重日系實用性卻喜歡歐美設計和品牌的消費者。所以如果單從產品力來說，國產科雷傲應當成為進軍萬輛的合資緊湊級SUV中的一員。不過，想要在市場上取得好銷量，絕不僅僅是產品力的問題。而是，品牌、營銷、終端銷售等等方方面面的問題。
不管是雷諾，還是法系車的其他品牌，在國內的認可度一直不溫不火。原因是法系品牌不如大眾、豐田、日產、福特、本田等如雷貫耳。然而大眾化的俗氣也會讓很多人選擇其它品牌，比如定為小眾化的馬自達如今就比較暢銷，有產品的原因，更重要的還是個性化年輕消費者的大環境做支撐。所以說，當下的雷諾品牌在國內市場上雖然較為小眾，但同時也意味著品位和格調而且，雷諾這個品牌，在產品力和國際市場上的口碑會讓國產科雷傲增加籌碼。考驗東風雷諾的則是它如何樹立起品牌形象。很顯然它急需要加強品牌傳播，樹立良好的品牌形象，至少要讓過人了解它的品牌歷史和文化。
國產后的雷諾雖然品牌營銷上有突破，比如請范冰冰為其做代言，也是進一步的抓住了當下年輕消費者追星的心理需求。這樣帶來的明星效應同樣可以讓東風雷諾迅速提升曝光度。但雷諾不是現代，靠范冰冰這種明星來吸引眼球反而讓一向內斂沉穩的雷諾顯得浮躁了。因此對東風雷諾來說急需找到更加知性的傳播方式，否則美譽度將無法建立。
阻礙東風雷諾進展很重要的一個原因就是渠道建設，此前因為產品信心不足，渠道拓展經難，如今科雷傲已經顯現爆款勢頭，投資商的信心開始增強，渠道建設應該會快速據了解，在2017年，東風雷諾經銷商會超過200家。這樣以來對于潛在的用戶肯定更加方便后續的維修保養。而且，在產品布局上的逐步完善，尤其是SUV布局。可以讓經銷商們更加有自信、有干勁兒的完成銷量目標。這樣來看的話，銷售渠道的逐步完善為雷諾科雷傲的銷量暴漲提供了可能。只是在如今產能不足的情況下，東風雷諾管控經銷商加價行為的力度將決定它的品牌好感度。如果加價管控不利，恐讓大好前景就此消失，則將對其品牌其它車型銷售也產生巨大影響。
只談品牌、營銷不談產品價格，那就相當于“耍流氓”。 17.98萬元起的定價，再加上購置稅優惠補貼，綜合來看國產科雷傲要更加的有誠意。這樣的話，一方面可以打動更多的消費者；另一方面，又可以讓國產科雷傲依舊在東風雷諾中堪當起整個品牌的領頭羊地位，贏得更好的市場口碑，為以后
新車型的布局奠定基礎。可以肯定的是，東風雷諾已經進入快速發展的上升通道，2017年就等著產銷的捷報頻傳。只是眼下，東風雷諾需要加快推進產能問題，不僅要做好月銷過萬的準備，更要做好月銷2萬甚至3萬的產能儲備。
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