德系豪車之外的尊貴 近距離體驗美系豪華林肯大陸
老實說，這是我第一次有機會與林肯的產(chǎn)品進行長時間的接觸，但無論是錯過MKZ還是MKC也好，whatever，一臺林肯目前的旗艦車型——大陸（CONTINENTAL）已經(jīng)安靜地等候在我身旁，他端莊、高雅，像紳士，像公爵，也像管家，他待我如總統(tǒng)，而我也只好待他如“初戀”。
林肯的復(fù)興也就是近兩年的事，德國三駕馬車的激斗和各路豪華品牌的崛起才提醒了它“是時候入華了”這件事，很抱歉，市場永遠都會遵循先來后到的原則，林肯也為它的姍姍來遲付出了代價。但同時，上帝也并沒有放棄那些努力著的人，剛剛過去的2016年可以說是林肯打基礎(chǔ)且求突破的一年，隨著林肯大陸的到來，林肯實現(xiàn)了2014年重新入華時許下的承諾——兩年推五款
新車。
林肯堅持著有節(jié)奏的新品投放，MKZ、MKC、MKX和領(lǐng)航員的相繼面世，賦予了消費者對林肯品牌全新形象的認知。從2008年離開中國市場到2014年的回歸，這被“偷走”的六年，林肯失去了太多機會，目前，它也在努力進行渠道建設(shè)，截至2016年年底，林肯在華共擁有64家4S和7家分公司。
所有的努力終將不會白費。林肯成為了2016年在華銷量增速最快的豪華品牌，同比增幅高達200%。此外，其3.26萬輛的年銷量也排在了豪華品牌第10名，銷量數(shù)字已直逼更早在華發(fā)力的英菲尼迪（4.2萬輛）。
相信，大陸這款旗艦車型代表了林肯的信心與勇氣，它不一定最走量，但它是一面旗幟，上面書寫著有別于ABB，部分人所無法讀懂的美式豪華。
林肯大陸目前已來到第十代車型，它的第四代產(chǎn)品被普遍認為是最成功的一代，是的，代號為SS-100-X的那個版本，它成為了當時的美國總統(tǒng)肯尼迪的座駕。作為一臺總統(tǒng)座駕，它有包袱，不能丟掉非凡氣度的同時，又必須要擁有時代的特征、符合時下的審美，既不能太前衛(wèi)，也不能太保守，這就是它要面臨的挑戰(zhàn)。它該怎么辦？設(shè)計師該怎么辦？
最后呈現(xiàn)出來的結(jié)果，相信是你我看了都會滿意的。車頭顯得很有故事，這是現(xiàn)代與古典的融合，是科技與人文的疊加，但仔細揣摩，腦海中似乎又閃爍著有點熟悉的畫面，到底是在哪遇見過？好吧，你只需要知道一件事，福特汽車全球設(shè)計總監(jiān)Moray Callum，他的哥哥叫Ian Callum，是捷豹的設(shè)計總監(jiān)。
看樣子，林肯并沒有為中國市場量身定制什么。車門密碼鎖的設(shè)計，不按常理出牌的門把手造型，或許并不會在中國市場大獲好評，想要改變?nèi)藗兊氖褂昧?xí)慣，要么它足夠強大、好用，要么它足夠普及，要么...沒有要么了。
但是美國人并不這么認為。看這高調(diào)炫技的鉆石眼大燈，看這不食人間煙火的“囧”字臉車尾，看這長得像藝術(shù)品般的門把手，看這觸摸就像呼吸般被點亮的密碼鎖，難道它們不豪華不科技不好看嗎？此時我偷瞄了一眼隔壁的全新奔馳E級，噢，原來原汁原味的美式豪華確實要比德國佬的那一套更耐人尋味。
還記得，曾經(jīng)與一位不懂車的友人攀談，他說雷克薩斯的車不就是換了標的豐田嘛，同理，林肯就是換了標的福特。在此我就不對同平臺產(chǎn)出的東西有多大差異化這點進行展開了，我要說的是，在林肯車型上，你會看見它們?yōu)榕c福特的產(chǎn)品進行區(qū)分所做的努力，在MKZ上不會那么明顯，但在大陸上，這就是一臺全新的獨立的車型。
坐進大陸的車內(nèi)，你完全等同于坐進了陸地的頭等艙。“靜謐的豪華”，這是設(shè)計團隊希望傳達的理念。這種豪華來得很自然、得體、親切、溫和，它不像奧迪那般冰冷，不像寶馬那般張揚，更不像奔馳那般過分強調(diào)。
它不是沒有性格，而是愿意在用戶面前放低身段，給予最貼切的關(guān)懷。仔細打量，你會發(fā)現(xiàn)大陸有很多精致得有點“過分”的設(shè)計。白色、棕色真皮拼接的方向盤實在是讓人愛不釋手，其多功能按鍵豐富，但又不會顯得很刻意地突出自己的存在感，催逼你非要多點使用它不可。
索性讓車子自己“飛”一會兒吧，反正這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)足夠的智能。Revel?Ultima 高級音響系統(tǒng)與19顆揚聲器的組合，仿佛讓你置身于移動的演奏廳，停下車，可能你覺得抽一根上好的雪茄才配得上此情此景，取出煙灰缸，你會驚喜的發(fā)現(xiàn)，連這個乘煙灰的小東西也是一件藝術(shù)品。
為了讓駕車不成為一種苦役，大陸在尊耀版車型上配備了堪稱“變態(tài)”的前排座椅30向調(diào)節(jié)功能，這套被稱作尊享全體感座椅的沙發(fā)，不僅能夠分開調(diào)節(jié)左右大腿的支撐，還能微調(diào)背部的寬窄，除此以外，能加熱、能通風(fēng)、有記憶、能按摩，實在是有點“過分”了。
大陸的內(nèi)飾設(shè)計師Soo Kang認為，中國消費者與美國消費者最大的不同在于，他們更關(guān)注車子的后排表現(xiàn)，無論是空間還是舒適性。所以在內(nèi)飾方面，其實大陸還是有存在一些針對中國市場的設(shè)計，例如整車長度，后排腿部空間，座椅功能性和傾角等等。坐在后排，放下中央扶手，你同樣能對獨立空調(diào)、座椅傾斜度，座椅加熱/通風(fēng)或者是座椅按摩進行調(diào)節(jié)，前排有的功能，后排基本都沒拉下，難道這就是美國人崇尚的自由、平等？總之，我感受到了總統(tǒng)級的待遇。
都說開純種美系車就像在開船，如果你能體會了這點，那么你就能很容易明白開林肯大陸是一種什么體驗。
隨著路面的起伏，坐在大陸車內(nèi)就像是睡在柔軟嬰兒搖籃中的感覺，母親在哼著你最愛的小曲兒，有節(jié)奏地搖動床沿，而你則被一份踏實的溫暖和安全感包圍，寧愿一直這么晃下去。
這種柔軟和舒適，會讓你忘記了路邊飛過的景色，忘記你在聽的樂曲叫什么名字，即便是你在高速行駛時打方向變個線，懸掛也能瞬間施展出足夠的支撐力來配合你完成一切動作，這應(yīng)該要感謝CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)的功勞，畢竟，要伺候好這個重量超過2.15噸的家伙，并不容易。
與舒適相組合的，是澎湃、持續(xù)的動力輸出。這臺3.0T的大陸，它最大功率達到了278kW（378Ps），最大扭矩570N·m，加速特性是中低速沉穩(wěn)但蓄勢待發(fā)，中段至中后段則怎么來怎么有，源源不斷。
經(jīng)過實測，在非完全理想道路條件下，林肯大陸3.0T的百公里加速成績也達到了6.49s，而且在全時四驅(qū)的幫助下，它的起步顯得非常穩(wěn)健。這應(yīng)該是屬于一臺總統(tǒng)座駕應(yīng)有的實力吧？作為特殊身份的象征，又怎能容忍在馬路上被小瞧的恥辱。平時不輕易露真本領(lǐng)，那是有身份者對弱者的仁慈。
寫在最后：
在洗車店等待交車的過程中，隔壁來了輛全新改款的MKZ，那一抹驚艷的紅，那副高冷又充滿誘惑力的嘴臉，讓我忍不住多看了幾眼，就如同車主也在仔細打量我這臺大陸一般。這是國內(nèi)小眾豪華品牌用戶間的惺惺相惜和相見恨晚，奇妙的氣氛在我們當中蔓延開來。林肯車型所提供的尊享體驗絲毫不亞于那幾個來自德國、日本或英國的豪華品牌產(chǎn)品，相反地，它會以你更容易接受的方式向你呈現(xiàn)，林肯車主們深諳此道。
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