一汽大眾2017年1月銷量點評 邁騰穩坐B級車冠軍
2017年1月，一汽大眾共銷售
新車198,079輛，回歸國內乘用車企第二名。2017年，一汽大眾制定了全年200萬輛的銷量目標，1月
新車銷量近20萬輛，迎來首個“開門紅”。
2016年是一汽大眾“產品大年”，陸續推出了全新寶來，到高爾夫·嘉旅、全新一代邁騰、奧迪A4L、蔚領、新捷達等多款
新車。2017年，這些產品都將進入銷量回報期。
從今年1月的銷量看，盡管VW品牌沒有SUV車型，但轎車產品仍取得了同比15%的增長。相比之下，1月奧迪品牌的銷量，則出現了同比7.6%的下滑。
2016年12月，一汽大眾在全年銷量目標提前完成的情況下，雪藏了部分銷量到今年1月，這也使得VW和奧迪兩個品牌1月銷量環比大增近60%，《童濟仁汽車評論》認為，一汽大眾近兩個月的銷量，取平均數看，比較有參考價值。
▎2017年：一汽大眾會面臨哪些挑戰？
除了年底將發布的新高爾夫，2017年一汽大眾VW品牌沒有全
新車型，主銷的三款A級車（捷達、寶來和速騰）需要承擔VW品牌大約100萬輛/年的銷量，任何一款車型在細分市場的波動，都可能會影響到全年VW品牌的走勢。
產能方面，一汽大眾華南佛山二期基地與華東基地都計劃于2017年建成投產，投產后兩個基地可新增60萬輛產能。這些產能也是為了2018年的多款SUV做準備，從賣轎車到賣SUV，2017年也是VW品牌整個營銷體系，需要充分準備的一年。
相比VW品牌的“穩中求突破”，2017年，奧迪品牌會面臨更多不確定的挑戰。
去年雙11出現的“上汽奧迪”，徹底打亂了奧迪和一汽在中國市場多年穩固共生關系：1月16日一汽、奧迪正式簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》，雙方將在21項核心領域開展深度合作。2月16日一汽大眾奧迪經銷商強勢發布《三亞聲明》。《童濟仁汽車評論》認為，渠道經銷商體系結盟形成統一戰線，對任何一個汽車制造商而言，都意味著渠道把控力被削弱。
除了內患，外憂則來自競爭對手的挑釁。奔馳和寶馬1月在中國
新車市場的強勢表現，也可能會讓原有的ABB格局變為BBA，如果廠商和渠道無法齊心協力，卻相互博弈的話，奧迪在2016年必然會損失市場份額，份額降低后，再想追回來，付出的代價會更大。
▎大眾品牌：全年目標就是“穩中有升”
大眾品牌：147,010輛，同比增長15.5%，環比增長51.4%
【1月亮點】
1、邁騰坐穩國內B級車市場銷量第一。
2、捷達單月銷量達43,265輛，創歷史新高。
【潛在風險】
1、速騰、高爾夫1月銷量同比有波動，今年“穩中有升”壓力較大。
2、蔚領和嘉旅的月銷量如何穩步提升，值得關注。
邁騰（20,058輛）同比上漲10.5%，在國內B級車市場中排名第一名。國內B級車呈現三大趨勢：1、奔馳、寶馬和奧迪的B級車月均銷量均超10,000輛，逐漸壟斷25萬+的B級車市場；2、凱美瑞、雅閣終端價格下降到15萬左右，才能保證進入“萬輛俱樂部”；3、邁騰的主要“客源”爭奪來自于帕薩特和奧迪A4L，潛客競爭格局單一。
2017年，CC（2,398輛）是VW品牌中，唯一進入產品末期的車型。據悉，全新大眾CC將于2017年日內瓦車展中首發亮相。全新CC長度或將達到4870mm，相比現款大眾CC加長58mm，全新CC預計將在2018年國產上市。
作為一汽大眾四款主流家用轎車產品，1月份，高爾夫（17,154輛）與速騰（26,746輛）依舊持續呈現同比下滑態勢；兩款去年上市的新車——寶來（27,717輛）、捷達（43,265輛）則實現同比大幅增長。四款家用A級車產品的合計銷量，占到了一汽大眾VW品牌總銷量的81.3%。
2017年，一汽大眾VW品牌轎車市場最大的挑戰，也來自于高爾夫和速騰兩款車型，速騰實際進入產品生命周期中段，國內A+市場競爭越來越激烈，“守住份額”也是速騰在2017年的最重要任務。高爾夫所在的A級兩廂市場，競爭相對穩定，如何在產品升級換代前的最后一年，借勢高爾夫100萬輛，初步打造粉絲社群，做好“保量與保客”。
寶來（27,717輛）與同平臺車型朗逸（52,428輛）的份額差距進一步被拉大，達到了近一倍的水平，但A級車市場排名依然是第6名。因為寶來和朗逸之間的產品差異不大，消費群體也非常雷同，對寶來和朗逸而言，月銷量的變化，基本是“此消彼長”的關系。
在2016年年底完成升級后，捷達（43,265輛）開始釋放其在A-entry市場中的銷售潛力，歷史性的突破了4萬輛大關。捷達換裝1.5L新發動機之后，市場對此的接受度，還是非常樂觀。
▎奧迪品牌：博弈斗爭旋渦中，如何保第一？
奧迪品牌：51,069輛，同比下滑7.6%，環比增長高達88.7%
【1月亮點】
1、終端讓利之后，新奧迪A4L（10,191輛）銷量迅速回暖。
2、換代之前，奧迪Q5（13,087輛）市場需求依然強勁。
【潛在風險】
上汽奧迪，經銷商結盟，這些可能變成長期博弈，最大的輸家，無疑是猶豫不決、亦或不知所措的德國奧迪。
2月17日，在奧迪品牌新聞年會上，奧迪披露2017年及未來，奧迪在中國市場將引入的重點產品包括：奧迪A4L的1.4T車型，國產奧迪Q2、全新TT RS和全新A5，全新的旗艦轎車A8也有望年內發布，還有尺寸更大的SUV奧迪Q8。
其中，奧迪Q2定位小型SUV市場，奧迪是第一個將此類車型引入國產的豪華品牌，新車將在一汽大眾佛山工廠投產，和奧迪A3/Q3系列一起，構成奧迪在入門消費市場的產品矩陣，相比奔馳和寶馬，奧迪在新產品線引入方面，近年來一直處于領先地位。
《童濟仁汽車評論》認為，在德系三強的“排位爭奪戰”中，奧迪在未來二、三年內能不能繼續守住“國內豪華品牌市場第一”的位置，很大程度上需要依賴于這些年輕化入門細分車型（Q2、Q3、A3）的銷量貢獻。
今年1月，奧迪兩款入門級產品奧迪A3（7,429輛）與奧迪Q3（8,146輛），同比都出現下滑趨勢。值得注意的是，奧迪在1月份推出了2017款奧迪Q3，相比2016款，新車在配置和售價方面有所調整。新老車型交替，在1月影響奧迪Q3銷量。
奧迪A6L(12,216輛)在1月份銷量僅以微弱差距落后于寶馬5系（12,229輛），排名國產C級車第二名。在奧迪公布的2017年新車計劃中，并沒有全新一代奧迪A6L，寶馬新一代5系則已確定將在2017年國產進入中國市場。
2017年，奧迪在中國壓力最大的細分市場，無疑就是A6L所在的C級車市場，除了5系和E級兩個老對手，沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯全新大陸、捷豹XFL等一眾新車，都將在2017年拼命搶奪A6L在這個市場的傳統份額。
奧迪Q5（13,087輛）是1月份奧迪旗下唯一同比環比皆能保持增長的車型。在生命周期最末端，這樣的表現實屬不易。基于奧迪最新MLB EVO平臺打造的全新一代奧迪Q5已經發布，但遺憾的是，國產奧迪Q5可能還需要等到2018年第一季度才能上市。
自9月份全新奧迪A4L（10,191輛）上市后，奧迪A4L第一次重回“萬輛俱樂部”。這個積極的信號，一方面得益于終端價格體系的松動，更重要的是，伴隨著不斷強化產品力營銷，全新奧迪A4L的產品力創新，也逐漸被潛在消費者所接受。
2017年，一汽大眾能否順利實現200萬輛的全年銷售目標，VW品牌“穩中有升”的關鍵在A級車市場，三款車型確保100萬輛的份額是基礎；對奧迪品牌而言，無論2017年的“四方博弈”有多么難熬，保住銷量第一，就是階段性的勝利。
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