雪佛蘭探界者起步價低于20萬 滿滿的都是誠意
隨著雪佛蘭探界者信息公布的逐漸增多，越來越多的媒體開始盤算這款承載著雪佛蘭品牌中國復(fù)興重任的全新SUV車型將以怎樣的價位沖擊市場。只是讓人奇怪的是，很多媒體似乎并沒有搞清楚這款車型在通用體系中的定位，單純地將其和CR-V、RAV4等傳統(tǒng)緊湊型SUV做對比，甚至還拉來了自主品牌的中大型SUV來比較，可謂是謬之千里。
事實上，如果讓駕仕派來形容探界者定價的話，我們會用這樣一句話來描述：雪佛蘭探界者或許將成為首款20萬元以內(nèi)的合資中型SUV。以探界者所處的細(xì)分市場來看，雪佛蘭這次推出探界者這個尺寸的SUV切得精準(zhǔn)合理，率先跳出了傳統(tǒng)合資SUV市場競爭的格局，為雪佛蘭這個SUV市場后來者找到了突圍的新路。另一方面，上汽通用對探界者的定價，也將為整個雪佛蘭品牌提升起到至關(guān)重要的作用。
SUV中型化趨勢明顯，CR-V們很難過
首先我們需要清晰地知道，當(dāng)前中國SUV的消費理念是小型化和中型化雙向發(fā)展，也就是Small-size和Mid-size，前者主要是以自主品牌為主流，后者則是合資品牌為主導(dǎo)。那么是誰被拋棄了呢？是傳統(tǒng)的緊湊型SUV，也就是Compact size，代表是CR-V、RAV4和翼虎這樣的車型。
在2016年的SUV銷量排名中，我們可以看到，定位于中型SUV的別克昂科威銷量達(dá)到了27.5萬輛，超過了長期以來的合資SUV冠軍車型途觀，比日系SUV冠軍CR-V則多出9萬輛。其實，奇駿能夠從緊湊型SUV銷量墊底的位置沖上日系SUV冠軍候選的位置，我們也不得不承認(rèn)，2706mm的軸距給了奇駿很大的競爭優(yōu)勢，一度貼近了中型SUV的門檻線。
如果我們還不能從合資SUV銷量中得出結(jié)論的話，那么從各大車企的布局趨勢中也可以更清晰的看到，比如軸距2725mm的探界者，就直接進(jìn)入了中型SUV的區(qū)隔；大眾也在歐版途觀基礎(chǔ)上加長了110mm，讓途觀L從緊湊型SUV直接升級到“中型SUV”；斯柯達(dá)則直接拋開了Yeti，讓柯迪亞克沿用途觀L的軸距標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)軍中型SUV區(qū)隔；就連寶馬也把X1加長到了2780mm。
可以看出，傳統(tǒng)緊湊型SUV的失落，是在于這類車型已經(jīng)不再能夠滿足中國消費者的升級需求了。對于這些人群來說，在習(xí)慣了中級車或者中高級車普遍擁有2700mm軸距的大空間后，傳統(tǒng)緊湊型SUV那些僅有26XXmm的車身體型顯然是不可能作為升級對象。換言之，雪佛蘭探界者所在細(xì)分市場是一個正在不斷增長、逐漸變?yōu)橹髁鞯膮^(qū)隔，而CR-V所處的卻是不斷萎縮的市場，100mm軸距的差距將在2017年成為兩片天地的分割線。
這時候我們再反過來看雪佛蘭探界者的定位。從市場需求上來說，探界者將自己的尺寸定在2725mm符合當(dāng)前SUV大尺寸的趨勢，避開了和CR-V、RAV4等緊湊型SUV競爭的區(qū)間，在級別上，則以超越傳統(tǒng)緊湊型SUV的中級SUV定位。
技術(shù)優(yōu)勢助力品牌上行，探界者實力如何？
實際上，雪佛蘭從去年開始就在重新調(diào)整自己的品牌定位，以產(chǎn)品線的調(diào)整為主要切入點。無論是邁銳寶XL還是全新科魯茲，又或者是砍掉經(jīng)典科魯茲產(chǎn)品線推出全新產(chǎn)品科沃茲，雪佛蘭試圖在中國消費者心目中回歸到一個“全球化的主流汽車品牌”上。而現(xiàn)在探界者直接選擇進(jìn)入中型SUV市場，也可以看做是提升品牌的又一次利器。
在此之前，全新一代科魯茲的車型價格已經(jīng)和卡羅拉、軒逸等日系中級車的價位一致，都是10萬出頭，并且砍掉了拖累價格體系的經(jīng)典款車型。雖然從銷量上看，全新科魯茲只保持在萬輛水平，但是整體品牌認(rèn)知回歸到了一個良性發(fā)展的局面。同樣的例子還包括邁銳寶XL，雪佛蘭都并沒有像以前那樣以價換量，反而更追求品牌有足夠堅實的價格基礎(chǔ)。
因此，這也解釋了為什么雪佛蘭選擇投放探界者這款全球戰(zhàn)略車型將進(jìn)一步提高雪佛蘭的品牌價值，而不是通過本土化特供車型來實現(xiàn)。換句話說，雪佛蘭探界者將以更高價值的中型SUV車型這一定位來切入當(dāng)前的SUV市場，而不是說雪佛蘭再造一個CR-V的競品，僅僅用拼價格來贏得市場份額。
當(dāng)然，可能很多人還是對雪佛蘭品牌是否能夠支持這么高價位的產(chǎn)品保持一定的疑慮，不過這次雪佛蘭選擇主打先進(jìn)技術(shù)性來成為品牌上行的中流砥柱。目前，探界者公布的信息中，最吸引人的無疑是在通
用車型中，率先搭載2.0T+9AT這一全新動力系統(tǒng)。
2.0T渦輪增壓發(fā)動機現(xiàn)在是中高端SUV車型的必選項，本身就體現(xiàn)了車型的先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢。通用這具2.0T雙渦管直噴渦輪發(fā)動機最大輸出功率191千瓦，最大扭矩353牛?米，動力表現(xiàn)僅次于本田黑科技——冠道上搭載的高功率2.0T發(fā)動機，但要強調(diào)的是冠道身處更高級別陣營，同級競品中，探界者無疑已遙遙領(lǐng)先；但是更大的看點顯然是通用首款9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱，具體性能先不談，至少在整個中型SUV細(xì)分市場里面要比大眾的DSG、ZF的9AT、日系的CVT更有談資一些。
更重要的一個信息是：從這樣的動力配置可以看出，探界者不僅將成為雪佛蘭品牌轉(zhuǎn)型最重要的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品出現(xiàn)，也將稱為整個通用體系的技術(shù)先鋒，頗有意識的打算擊碎“美系車油耗、可靠性不如日系品牌”的傳言。
而在入門級車型上，除了大家所熟知的1.5T頂置直噴渦輪增壓發(fā)動機之外，搭載的6速DSS智能啟停變速箱也和昂科威的雙離合有所區(qū)別，在駕駛平順性上更有優(yōu)勢。而且從6AT的變速箱選擇來看，上汽通用希望從一開始就讓探界者掃清所有消費者潛在的購買顧慮，用技術(shù)反哺品牌，這種選擇，顯然都是為了沖量而準(zhǔn)備的。
探界者假如20萬元內(nèi)起步，哪些競品會心驚？
駕仕派從雪佛蘭探界者的動力配置來分析，基本可以估摸出上汽通用在競品方面的打算——日產(chǎn)奇駿的2.5L車型，缺少突出的產(chǎn)品力，但勝在大排量自吸；以及Jeep自由光2.0L高配車型，主打情懷；途觀L的1.8T算的上半個，而冠道1.5T車型可能也在狙擊范圍內(nèi)。這樣一來，我們也可以大致推算出探界者的價格區(qū)間和起步價格了。
目前，奇駿2.5L四驅(qū)車型指導(dǎo)價接近23萬元，自由光2.0高配車型也在22萬元左右。而昂科威20T兩驅(qū)車型主要覆蓋20.99萬元-25.99萬元；冠道1.5T的價格區(qū)間則在22萬元-27萬元區(qū)間。由此可以推斷，探界者這種體型介于自由光和昂科威之間的SUV車型，在定價上也自然也會居于其間，但同時考慮到1.5T車型會和冠道產(chǎn)生競爭，那么主銷車型的價格區(qū)間應(yīng)該會瞄準(zhǔn)冠道的起步價。
這樣一來，探界者的競爭優(yōu)勢就會比較明顯——相比奇駿、自由光這類大號緊湊型SUV，探界者在尺寸、空間更有優(yōu)勢，并且動力強勁更高效，而這也是城市買家們更看重的。相比更高級別的冠道1.5T來說，探界者的動力性能還要更好，275N?m的最大扭矩輸出比本田發(fā)動機高出10%，而且6AT的響應(yīng)也要好于CVT，再加上車身輕量化的原因，對動力敏感的年輕人群會喜歡。即便是面對價格更高的途觀L車型，探界者在2.0T車型上雖不一定求量，但是9AT的亮點和可靠性優(yōu)勢也能夠保證通用在整個25萬元市場的份額。
駕仕總結(jié)：
總體而言，駕仕派預(yù)測雪佛蘭探界者以20萬元內(nèi)起步是一個比較好的選擇，頂配大概在30萬元左右。
其中，1.5T+6AT車型主要覆蓋20-25萬元市場，主要和奇駿、自由光等車型競爭；而主銷車型價位在22-23萬元，用價格和配置優(yōu)勢搶奪冠道1.5T和途觀L入門級車型的用戶。
對于24-28萬元價位區(qū)間，我們猜測可能上汽通用會布局一兩款1.5T四驅(qū)車型和2.0T兩驅(qū)車型，彌補昂科威沒有涉及的區(qū)間；而2.0T+9AT四驅(qū)版本探界者則是覆蓋28-30萬元市場，爭取部分年輕品質(zhì)化消費群體的同時，保持雪佛蘭品牌在30萬元級別的存在感。
文章標(biāo)簽：
編輯：admin
2.0T+10AT缺席新雅閣 本田到底是咋想的？