就算沒(méi)有薩德的影響 韓系車(chē)銷(xiāo)量也要下跌
長(zhǎng)期以來(lái)，韓系車(chē)給國(guó)人的印象是，技術(shù)拼不過(guò)德系，質(zhì)量干不過(guò)日系。但因德系日系價(jià)格較高，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、性價(jià)比高的韓系車(chē)在中國(guó)也有一席之地。
然而最近兩年，中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，國(guó)產(chǎn)車(chē)的綜合品質(zhì)也得到了大幅提升。價(jià)格比韓系便宜得多，配置更是逆天，設(shè)計(jì)也慢慢找到了感覺(jué)，韓系的競(jìng)爭(zhēng)力自然被大幅削弱。像上汽榮威名爵、吉利、傳祺等自主品牌車(chē)型無(wú)論是顏值、品質(zhì)、配置和性價(jià)比均已經(jīng)明顯超越了韓系車(chē)，因此“買(mǎi)韓系車(chē)還不如買(mǎi)自主品牌”漸漸成為了越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者的共識(shí)。
2016年，韓系品牌的
新車(chē)型發(fā)布的少，并且
新車(chē)型也沒(méi)有獲得市場(chǎng)認(rèn)可。主銷(xiāo)車(chē)型依然是小型車(chē)，緊湊型車(chē)。缺乏真正定位高端的產(chǎn)品。而韓系車(chē)多代同堂銷(xiāo)售的現(xiàn)象依然存在，導(dǎo)致老車(chē)型的產(chǎn)品力已經(jīng)遠(yuǎn)不及中國(guó)迅速崛起的自主品牌。相反其它合資品牌都是把最先進(jìn)的技術(shù)，最新的車(chē)型拿到中國(guó)。因此韓系品牌與其它合資品牌相比，差距越來(lái)越大，韓系車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱。
在SUV市場(chǎng)，緊湊型車(chē)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)率更是驚人，中國(guó)自主品牌與韓系品牌在總銷(xiāo)量上差距越來(lái)越小，吉利2016年超過(guò)起亞，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)50%，而榮威因?yàn)闊徜N(xiāo)車(chē)型RX5的成功，同比增長(zhǎng)率達(dá)到89.23%，成為中國(guó)自主品牌增長(zhǎng)率最大的廠商之一。
韓系品牌的頹勢(shì)，首先是自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受挫。其次是中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品力不足，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的。因?yàn)橄M(fèi)者辛辛苦苦攢錢(qián)買(mǎi)車(chē)，最看重的還是產(chǎn)品實(shí)力。至于時(shí)局，只是助推了韓系品牌繼續(xù)走向下坡，而不是造成韓系汽車(chē)影響力下降的根本原因。
目前中國(guó)車(chē)成為韓系車(chē)最有力的挑戰(zhàn)者——中國(guó)汽車(chē)對(duì)現(xiàn)代-起亞形成了圍剿之勢(shì)，不僅在中國(guó)市場(chǎng)，還包括海外市場(chǎng)——中國(guó)汽車(chē)企業(yè)想要開(kāi)拓的市場(chǎng)中的大部分都是韓國(guó)汽車(chē)的主要市場(chǎng)。
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