2017年2月中國車市銷量盤點 日系銷量強過歐美
3月9日，乘聯會發布2月乘
用車市場銷量。據統計，2月國內狹義乘
用車市場批發銷量為159.1萬輛，同比大幅增長19.5%。
相對于批發量而言，終端銷量表現的則沒有那么美好。據乘聯會統計，2月國內狹義乘
用車市場終端銷售144.8萬輛，同比增幅為9.3%，批發銷量比終端銷量高14.3萬輛。
從累計的數據來看，今年前兩月狹義乘
用車終端銷量下滑2.4%，是近五年來車市在前兩月的累計銷售中，首度出現下滑。
從細分市場的情況來看，SUV增速減弱，轎車和MPV市場雙雙下滑。根據乘聯會的統計，今年前兩月SUV市場終端銷量150.8萬輛，同比增長15.1%，相較2016年同期這一市場54.8%的增長，增幅已經大大減弱。此外，今年前兩月轎車市場終端銷量166.3萬輛，同比下滑11.5%；MPV市場終端銷量35.4萬輛，同比下滑16.2%。
“購置稅政策帶來的透支因素，對整體市場的影響比較明顯。”對此，崔東樹告訴Tsingauto，1.6L小排量車購置稅的減免政策透支了2016年的銷量，導致政策退坡后的2017年初，高銷量難以維系。而企業并沒有對政策退坡做好足夠的準備。
對比批發銷量，Tsingauto發現，轎車是企業“壓庫”最為嚴重的細分市場。今年前兩月，轎車批發銷量比終端銷量高出近19萬輛，但在其他兩個市場中，SUV批發銷量比終端銷量高近5萬輛，MPV的批發量和終端銷量則大致持平。
在業內人士看來，這是由于轎車受1.6L小排量政策的影響較大，而在政策退坡后，企業并沒有做好預案，轎車市場“產大于銷”的情況便尤為明顯。
“在銷量不好的時候，企業的銷量也開始分化。”崔東樹告訴Tsingauto，“今年前兩月自主品牌整體表現較好，合資品牌之中，歐美系品牌表現較差，日系表現很好。”
根據乘聯會的統計，前十名中有三家自主品牌，其中，長安汽車排名首次進入第四。此外，吉利和長城排名分列第六和第七位。
另一方面，今年2月狹義乘
用車市場中，上汽通用月銷量8.7萬輛，同比下滑14.7%，排名跌出前三，僅名列第五位。前三名排位為：一汽-大眾銷量11.2萬輛排名第一，上汽大眾月銷量10.1萬輛排名第二，上汽通用五菱以10萬輛的月銷量排名第三。
此外，值得注意的是，一汽豐田以4.7萬輛的銷量位列第十，同比增長27%；東風日產月銷量6.1萬輛排名第九，同比增長20.4%。
在崔東樹看來，這種“分化”的趨勢還將繼續維持，而狹義乘用車市場冷淡的表現，很可能也將在下月繼續維持。
“我們判斷3月市場增長還是有較大壓力。”崔東樹向Tsingauto表示，考慮到3月是一季度的最后一個月，“廠家很可能為了讓一季度的數字更好看，繼續壓庫提升銷量。”
在此情況下，企業以產定銷的“壓庫式”增長是否會在今年再次成為主基調，引發業界關注。
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