裝了渦輪增壓的新本田CR-V就能打敗途觀昂科威嗎？
東風本田CR-V在今年將推出搭載1.5T和2.0T發動機車型，開啟東風本田全系渦輪化趨勢。從思域搭載渦輪增壓發動機市場表現來看，不僅經銷商出現了加價銷售，思域的銷量也是節節攀升。那么，搭載渦輪增壓發動機就能助力CR-V在銷量上趕超途觀和昂科威嗎？難！
自吸老大CR-V賣不過渦輪途觀和昂科威
無可否認，CR-V在國內合資自然吸氣發動機SUV車型中，依然是老大。數據顯示，在2016年合資SUV銷量前五的車型中，昂科威、途觀、CR-V、奇駿和途勝分別以27.54萬輛、24.05萬輛、18.03萬輛、18.02萬輛和17.67萬輛位居前五強。
從銷量數據來看，CR-V與途觀和昂科威的銷量差距還是很大，只是CR-V與奇駿和途勝的銷量差距很小，特別是途勝推出1.6T車型后，銷量也是突飛猛進。那么，將來搭載1.5T和2.0T發動機的CR-V，銷量就能趕超途觀和昂科威嗎？
渦輪助思域銷量攀升能復制到CR-V上？
難！盡管從思域搭載的1.0T和1.5T上市后的市場表現來看，的確銷量攀升很大，甚至出現經銷商加價賣車的饑餓營銷。數據顯示，思域在2016年取得了9萬輛銷量成績，而去年12月和今年1月思域的銷量分別高達1.62萬輛和1.54萬輛。然而，同樣搭載渦輪增壓發動機的新寶來、速騰和朗逸在去年全年銷量分別高達22.23萬輛、34.13萬輛和47.87萬輛。
可見，渦輪增壓發動機能夠讓思域銷量快速攀升，但是終究很難超越大眾渦輪增壓車型的銷量，背后是品牌和口碑差別的結果。那么，從搭載2.0L和2.4L發動機的CR-V換芯1.5T和2.0T發動機，就能縮小2016年CR-V與途觀相差超6萬輛的差距嗎？很難。
途觀和途觀L的兩代同堂，剛上市的途觀L在2017年開年的1月取得了7554輛的銷量，途觀和途觀L兩車加起來的銷量，未來甚至可能打敗搶占冠軍寶座的昂科威，也會增加途觀家族與CR-V之間的銷量差距。
思域1.5T遭遇車主投訴發動機問題突出
雖然渦輪拯救了思域，讓思域在2016年4月開始僅有0.32萬輛的銷量開始持續攀升，攀升到去年年底思域最高月銷量達到了1.62萬輛的成績。可是，思域銷量的緩慢增長，背后也開始暴露出本田渦輪增壓發動機的一些問題，特別是發動機和變速器漏油的問題開始顯現。
來自《車質網》的思域車主對渦輪增壓車型的投訴顯示，思域搭載的1.5T發動機質量問題投訴逐漸增加，雖然思域目前1.5T車型保有量并不算高，而車主對思域1.5T發動機的投訴主要集中在發動機漏油、熄火、故障燈亮、異響和無法啟動發動機等問題，還有CVT無級變速器少量漏油等故障投訴。
那么，將來搭載1.5T發動機的東風本田CR-V是否會遭遇思域1.5T發動機同樣類似的質量問題呢？只有靜等CR-V的1.5T及2.0T車型上市后，未來車主的質量反饋才能知曉。
CR-V的1.5T和2.0T動力優勢不少
不過，從本田思域的1.5T發動機輸出的177馬力和220牛.米扭矩來看，的確比大眾途觀1.4T和昂科威1.5T車型分別輸出150馬力和169馬力的動力要強，但是不及途觀1.4T和昂科威1.5T的250牛.米扭矩那么強悍。
CR-V不甘做自然吸氣發動機合資SUV領域的老大，換芯渦輪增壓發動機叫板途觀家族和昂科威，能否在未來上銷量得逞，恐怕有些難度，但渦輪發動機車型的推出，可能會提升CR-V不少銷量份額。
CR-V自吸發動機換渦輪會出質量問題嗎？
其實，CR-V搭載2.0L和2.4L自然吸氣發動機何嘗不好？只是目前的消費者購車潮流和汽車消費稅的變化，導致很多消費者非渦輪增壓發動機車型不買。然而，保有量大的CR-V車主投訴比途觀和昂科威的投訴少很多，來自《車質網》上CR-V車主對該車的投訴也僅有450余條，其中發動機和變速器投訴分別有210余條和60余條。
雖然CR-V的發動機投訴占據了總投訴的46.67%，但是車主對CR-V自然吸氣車型反饋的發動機質量問題以抖動、異響、漏油和無法啟動等問題為主，其中最突出的發動機問題還是異響問題，而本身異響問題也并不影響駕駛，不是那么嚴重，背后反映了自然吸氣發動機相對渦輪增壓發動機還是更加穩定，而目前保有量那么低的1.5T思域就出現那么多車主對發動機的漏油、熄火、故障燈亮、異響和無法啟動等嚴重質量問題，甚至可能未來CR-V的1.5T車型上也會出現同樣發動機問題。
結束語
從思域搭載1.5T發動機崛起的銷量來看，目前國內大部分消費者非渦輪車型不買的潮流下，加之汽車消費稅的影響，渦輪增壓車型有一定優勢但也暴露出一定質量問題。然而，搭載1.5T和2.0T發動機的CR-V是否會遭遇思域目前同樣的1.5T發動機問題，不得而知。換裝1.5T和2.0T發動機就能讓CR-V趕超途觀和昂科威嗎？靜待關注。
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