探界者的上市讓雪佛蘭終于有值20萬的SUV了
風頭正勁的中國SUV市場，“花多少錢干多大事”的道理不一定都行的通，花20萬購車，可以買到主流合資品牌的奇駿，CR-V 2.0L，昂科威1.5T。也有自主品牌新晉“大塊頭”GS8，異軍突起的RX5都可以上到頂配。選項眾多，但在這其中，還有人會想起雪佛蘭這個品牌嗎？
貓哥多個去過美國的朋友回來都向我分享：在那邊，雪佛蘭才是真正覆蓋全系列的國民車，別克才算小眾。只是在國內，兩者換了個位置，這也同其在國內的產品線有關，A0級小車賽歐占品牌銷量比一直不低，早期的景程就是以“最便宜合資B級車”身份進場。愛唯歐，樂風RV之類全是經濟型小車。也許是這樣的產品太多了，雪佛蘭被很多人打上了“不上檔次”的標簽。
雪佛蘭不缺高檔次產品，變形金剛大黃蜂——科邁羅；美國政府的猛獸——SUBURBAN；大腳皮卡——科羅拉多。只是，它們都不符合中國市場需求。對于“品牌價值-顏值-價格”選車三步走的中國市場，雪佛蘭有點“輸在起跑線”的意思，于是，探界者（EQUINOX）誕生了。
貓哥在活動現場與雪佛蘭方面進行了一些交流，發現他們對于“昂科威換標”這一說法并不接受，與昂科威由通用泛亞設計中心主導研發（要不怎么會出口美國呢？）和之前科帕奇“韓國養子”的身份不同，探界者由通用美國研發中心操刀設計，正宗全球車，絕對的“嫡長子”。
雖然是純正美國車，但探界者在設計之初就充分參考全球最大汽車市場——中國的消費需求，并且通用市場部門還進行過相應需求調研，最終總結關鍵字如下：車身，軸距，渦輪增壓動力，喜歡AT變速箱，年輕化流線型外觀，四驅。
然后就有了我們現在看到的探界者。
同時在配置上，相對于科帕奇的“縫縫補補又三年”，探界者顯得很厚道：MyLink系統、全景攝像頭、一鍵啟動、前排座椅加熱和通風，此外，安全配置方面，探界者將提供車道偏離預警、車道保持、緊急制動、前碰撞預警系統、盲點監低速自動剎車等功能。說不上特立獨行，至少做到“人有我有”。
唯一有個小問題，在美國人的思路中：緊湊級SUV就是要干五座的活，七座？我們大把的“真·全尺寸SUV”在后面排隊。（早說了科帕奇是韓國人的設計思路）“湊合塞七個”和“五人坐的爽”誰重要？看看昂科威就知道了。
探界者給貓哥的感覺是：真·美國車。沒有經過什么“本地化優化”，設計大氣，標準大五座，配置厚道。SUV在國內容易成為爆款，這一次，雪佛蘭是拿出誠意來做了。
探界者有一個很讓人摸不著頭腦的點：尾部的動力標識。1.5T版本為“535T”，2.0T版本為“550T”。如大眾系的180，230;奧迪系的35，40這些都是通過一個公式計算得出。如本田180，220直接標扭矩。但看起來雪佛蘭這個和兩種都搭不上關系，同時，從探界者開始，很可能之后雪佛蘭
新車的尾標都將采用這種形式。就數字大小來說，這個厲害了！
美系車一貫在動力數據上領先，但變速箱匹配是一塊短板，尤其是通用系近期普及雙離合后，吐槽聲一浪高過一浪，這次探界者的6AT和9AT就顯得很有誠意。其懸架為麥弗遜+多連桿，提供四驅車型。結合雪佛蘭在國內的品牌力和產品特性來看，其還是有機會的。
貓哥簡評：
從探險者目前的表現來看，我給出的答案是“雪佛蘭終于有一款值得花20萬”的SUV了，但其前景還是不樂觀，舉兩個例子：三菱歐藍德和斯柯達柯迪亞克。缺兩個座位在國內的影響太大了。貓哥不認為探界者的最終售價會令人咂舌，應該保持在一個比昂科威略低的程度。“車好不好賣”，在國內也不是第一次發生了。
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