今年3月份的重頭戲便是遠在歐陸的日內瓦車展，最近這一段時間，各種新車和新品牌層出不窮，每天接收如此海量的信息，換做是任何一個人，難免也會頭昏腦脹，不過最近幾天，卻有一款中型車，成功吸引到車轍君的眼球。

那倒不是全新一代的奧迪A6，雖然在外觀和內飾上，A6不再是沉悶的商務車風格；也并非處于諜照狀態的沃爾沃S60，只要參考V60，S60的設計大概也是無可挑剔，說實話，這兩款車確實值得期待。

▲ 沃爾沃V60

然而在車轍君看來，這只是奧迪和沃爾沃又一次正常發揮，沒有出現任何差錯，也沒有跳出常規的條條框框，A6還是大嘴和車燈，S60還是“雷神之錘”，一切都在意料之中，所以找不出太多的“驚喜”，或者說反差感。

打破常規，508從商務轎車變成運動Coupe

相反，當一個品牌完成一件“破天荒”的事情，好比當年大眾推出CC，起亞發布Stinger GT，情況可就不一樣了，總要有人出格一下，汽車界才不會枯燥無聊，標致這一次把508換代后，一切開始變得有意思起來。

如果只看標題，還以為那款沒銷量的508回來了，確實，標致曾經的旗艦轎車—508終于迎來第二代，可別覺得無聊，法國人換了另一種打開方式，不再是商務、家用范，反倒踏上完全相反的道路。

▲ 現款標致508

標致明確表示新款508，正是對標大眾Arteon和起亞Stinger GT，外觀明顯不是上一代的“老好車”風格，源自Instinct概念車的兩道獠牙就擺明了態度，以及掀背設計、復雜的腰線和鴨舌尾，均借鑒了2014年發布的Exalt概念車，光有這幾樣還不夠，關鍵是配備無框車門，這哪里是傳統的中級車，分明是一款四門Coupe。

▲ 新一代標致508

主席設計師Pierre-Paul Mattei聲稱，這是未來的標致轎車設計風格。

內飾同樣是亮點十足，雖然3008和5008在前，這個戰斗氣息濃烈的機艙實在是百看不厭，科技感和設計一應俱全，如今全是使用大屏幕，不得不佩服法國人的想象力，這次終于用對了地方，畢竟SUV是高底盤和高重心，相比之下，作為Coupe的508愈加適合。

真運動還是假運動，這是一個問題

新一代標致508基于PSA EMP2平臺，這可是花費6.3億歐元開發出來的產物，相比此前的PF2，EMP2使用鋁、鎂和各種超高強度合金，減輕70千克的重量，有效提高燃效，以及提高操控的水準。

此外，標致沿襲多數品牌的套路，根據高低配車型，可換裝多連桿獨立懸掛或扭力梁后懸掛，預計搭載高低功率的1.6L渦輪機，歐洲地區多提供柴油機，匹配6速手動擋或8速自動擋，2019年有追加混動版本的可能。

或許動力系統暫時看不出多大亮點，不過回想一下，按照法國人的習慣和風俗，說好了運動，便不會和日系一樣，拿激進的外觀套在一輛家用車上，何況法系車，多少帶有一點運動底子，說不定，拋下商務風的新款508會有大驚喜。

在中國以外，PSA的2017年大獲成功

縱觀標致第二代508的前任，基本是主打商務或豪華，今年的標致任性了一次，可要歸功于PSA在2017年收獲的成功。

PSA在前不久發布了2017年財報，據悉，收購了歐寶和沃克斯豪爾的PSA，全球總銷量為363.23萬輛，同比增長了15.4%，連收入也猛漲20.7%，凈收入達到19.29億歐元，手中的錢票一多，難免順從自己的意愿造車。

然而，在全世界最大的單一汽車市場—中國，PSA的市場表現卻出現斷崖式下滑，標致和雪鐵龍分別下跌29.2%和47.3%，DS則是暴跌63.1%，一年只有6000輛的銷量，面對這種情況，換成其他市場，估計早就黯然退出了。

不運動？不知道運動？

要不是看到其他品牌在中國風生水起，現任CEO唐唯實才表示不會放棄，并且檢討了一番，最后給出理由：“雖然我們認為自己的產品相當運動，但是，顯然中國消費者并不這么認為。”

▲唐唯實

這句話有兩種理解，第一種：PSA認為在售車型不夠運動，搞不好接下來引進的車型，調校愈加硬核：第二種：PSA察覺到宣傳力度不足，多數國人不知道標致的品牌內涵（也少有人閑到關注其背后的歷史），未來的主要工作在于提高宣傳的力度和廣度，或者說帶來不一樣的車型。

如果是第一種，那PSA在中國沒銷量，真是怪不到別人，畢竟自己也不清楚中國消費者需要什么，第二種尚有拯救的余地，之前標致愿意用利潤換取銷量，也就是多利少銷，即使品牌力不足，定價仍然是居高不下，結果同為EMP２平臺的308S只能尷尬退市了。

▲ 標致308 GTi

不僅如此，PSA對于問題的認知，感覺停留在“是否運動”的問題上，可一切真正運動化車型，在中國的下場通常是叫好不叫座，再深厚的調校功力，再厲害的底盤技術，也不如倒車雷達和座椅通風加熱實用，即使徹頭徹尾引進508，估計也是慘淡的下場，預算少一點的消費者，沒有自由選擇的權利，需要顧及到家庭，預算多一點，講究一點操控，便買了后驅寶馬。

任重道遠，品牌力不足是原罪

說到底，品牌因素太重要了，不光影響到一手車的銷量，就連二手車價格的高低，也深受品牌的影響，同級別、同配置的家用車，小品牌的折損率可高于大品牌，甚至車商也不愿意低價收購小眾家用車，還不是擔心最后砸到自己腳了。

▲ 標致5008

當年作為首批合資車企的標致，如今連二線陣營都排不上號，恐怕東風標致的形象，一直停留在307的時候，近幾年始終沒有現象級的車型引起眾人的注意，哪怕如今的標致，擁有出眾的外觀和內飾，也只能通過降價吸引消費者，可能，有不少消費者都不知道標致推出了5008等新車，更不知道現款508已經停產了。

眼下，標致無法在短時間內實現質變，必須寄希望于未來，最好的方式就是充分迎合消費者的喜好和需求，而不是一味堅持自己的性格。如果能再乘上SUV市場的東風，抓住時機制造各種營銷策略的話，說不定能在銷量上有所起色，順便還能讓消費者在了解SUV的同時，關注到自家的轎車和兩廂車。不過話說回來，作為車迷，哪里關心車企是否賺錢，只求盡快引入新技術和新車型就好了。這樣看的話，標致新一代508還是值得期待一下的。