你買過二手車嗎？有人輕描談寫地說找個交易市場或找個網(wǎng)上平臺買就好了。可是當你真實購買二手車時會發(fā)現(xiàn)，購買過程就是一個躲坑避雷的過程，一堆問題限制了二手車市場的繁榮，可喜地是阻礙二手車發(fā)展的壁壘開始逐漸被打破。

　　在二手車新政下哪些問題不再困擾我們？本文最后還將告誡大家，在當下市場政策中我們該回避哪些二手車。

　　每年有多少人買二手車

　　據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2017年底，全國機動車保有量達3.1億輛，其中汽車保有量2.17億輛。其中2017年全國二手車累積交易1240.09萬輛，累計同比增長19.33%。

　　從數(shù)據(jù)可以反映兩個現(xiàn)象。首先，我國汽車保有量已相當龐大，預示著未來國內二手車市場發(fā)展的潛力非常巨大。其二，去年我國新車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%。相較下二手車的增速遠超新車銷量增速，但是二手車交易量還不高，有很大發(fā)展空間。

　　什么是二手車限遷政策

　　限遷是指一部分城市地區(qū)限制排放標準低、年限久的外地牌照車輛遷入而制定的措施，這樣做可以避免這些車輛大量流入本地市場。從某種意義上限制了二手車的流通性。

　　取消限遷政策有多難

　　早在2016年3月，國務院就印發(fā)《關于促進二手車便利交易的若干意見》，要求全國299個地級市除京津冀、江浙滬、長三角三大區(qū)域的15個城市外，其他各地不得制定限制二手車遷入政策。已實施限遷的地方，最晚要在2016年5月底前予以取消。

　　但之后沒了下文，解除限遷進展緩慢。2017年3月，商務部、公安部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)函，對取消二手車限遷進展緩慢的地區(qū)將提請國務院適時開展實地督查。截至2017年上半年，共有135個城市下發(fā)文件取消二手車限遷。

　　在今年兩會上終于等來了將全面取消二手車限遷政策的消息，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會預測，2018年，國內二手車交易量將有望突破1600萬輛，限遷政策全面取消后，國內的二手車交易量還將進一步爆發(fā)。

　　進展緩慢的背后原因

　　為什么取消二手車限遷政策需要三令五申，甚至多部門聯(lián)合提請國務院對解禁進度緩慢的城市進行督查才能推行實施呢？

　　原因只有二個詞：環(huán)保！稅收！

　　環(huán)保是各地方政府考核的重店指標，各地都在打藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，地方保護主義的思想意識下，認為排放不達標的車型一旦遷入本地，有可能造成的污染會影響本地的環(huán)保指標。故而各地政府對取消二手車限遷政策并不積極。

　　至于稅收，大家都知道二手車買賣不再收取購置稅，外地二手車流入本地市場，也不會為本地稅收做多少貢獻。正是因為上述兩個原因，所以很多城市地區(qū)對取消二手車限遷落實緩慢。

　　取消限遷會影響環(huán)保嗎

　　從區(qū)域角度看，對于部分汽車保有量較大的城市和地區(qū)而言，取消限遷后，排放標準低的車輛進入，勢必會對這些區(qū)域的環(huán)保指標有一定影響。正因如此，2016年3月國務院印發(fā)的《意見》中對京津冀、江浙滬、長三角三大區(qū)域的15個城市不做取消限遷要求。

　　但是從全國的角度看，各地限遷政策下，不僅不能解決大氣污染的問題，反而不利于環(huán)保。在限遷環(huán)境下，二手車因為流通性不好，賣不出好價錢，很多車主會寧肯放到報廢，延長了換車周期，對環(huán)境同樣有害。

　　全面取消限遷有多少利好

　　異地購買二手車落戶難一直是困擾消費者的難題，取消限遷政策就等于解決了外地二手車落戶的問題，將直接拉動二手車的交易量，可以滿足更多消費者對于二手車消費的需求。

　　以北京為例，北京為汽車限購城市，如果你在北京工作生活卻一直沒有搖中小客車指標，選擇在河北省購買汽車并上牌。當有一天拿到了北京購車指標，可是之前購買的河北牌照車輛已不符合北京的遷入標準，那么就無法在北京落戶上牌，只能再購買一臺汽車。

　　再比如你在廣州看到一臺車況和價格都合適的車，可是這臺車是湖南長沙牌照。要么這臺車不符合廣州的遷入標準無法落戶，要么這臺車根本就不能從長沙遷出。那么就只有看看的份兒了。

　　正是因為全國上百個城市地區(qū)限制汽車遷入遷出的政策，本地車輛只能在本地流通，直接導致車輛貶值得很厲害，市場價值就會低很多。

　　是否會影響二手車市場價格

　　全面取消二手車限遷政策，無論對于普通消費者還是車商而言都是一大利好。

　　市場流通性放大，二手車商的收車范圍勢必擴大，交易數(shù)的增加會增加車商的庫存，更多車商會選擇薄利多銷，減少庫存壓力，那么購買二手車的價格就會有所下降。

　　而對于二手車品質較好的地區(qū)，外地車商會進入與本地車商競爭收車資源，在更大的競爭下收車價格會有所提高，這對于要換車的車主而言可以賣出更多價錢。

　　比如北京地區(qū)，由于長期使用高品質燃油，以及4S店密度大保證了大多數(shù)車輛按時到店保養(yǎng)，所以一直被認為是品質好的二手車資源地。

　　哪些車我們還需回避

　　在各地出臺的取消二手車限遷的通告中提到：汽油車國1、柴油車國3，排放標準高于此標準且檢測合格的二手車，不得限制遷入。換句話說除了限制黃標車，國1、國2排放標準的車輛流通性大大放寬。

　　國1、國2排放標準的車輛由于年限較早，市場價格必然會較低廉，會滿足一部分消費者的需求。但是對于以城市日常使用為需求的車主而言要謹慎購買低排放標準車輛。

　　因為各地環(huán)保壓力不同，雖然可以落戶了，但不等于可以上路。各地有可能會針對環(huán)保標準，采取限行措施。比如霧霾橙色預警期間，比如主要市內易擁堵道路，都會針對低排放標準車輛采取限行措施，不限遷但可以限行。

　　所以，國1國2盡量不要去碰。國3大概是2000年以后出售的車，也有18年左右的車齡，近幾年應該還算安全。國4國5沒有風險。

　　新能源二手車賣價高嗎

　　之前提到二手車很少會有人想到新能源汽車，但隨著國內首批新能源汽車進入置換期，新能源二手車市場是否也會像燃油二手車市場一樣蓬勃發(fā)展呢？

　　通常燃油車保值率按照每年折舊5%進行計算。一輛新車價格15萬元，一年后大概能賣到14.25萬元。然而，一輛價格在13萬元左右，續(xù)航里程超過300公里的國產新能源車，使用兩年后，4S店給出的置換價格僅為4到5萬元，保值率僅有三成。

　　如果是續(xù)航里程超過500公里的進口車特斯拉Model S，兩年車齡保值率為69%，三年車齡的Model S保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車三年后還剩下32萬元。

　　為什么新能源二手車保值率較低

　　首先，新能源汽車技術更迭太快。燃油車換代考驗消費者對設計升級的包容度。但對當下的新能源車，一年時間新款車的續(xù)航里程基本就能超越上一代50%以上，對消費者包容度考驗太大。

　　其次，使用2到5年以上的新能源汽車，其安全隱患要比傳統(tǒng)燃油車更大，隨著電池蓄電能力的下降，實際續(xù)航里程也在下降。所以注定其保值率不會太高。

　　故而當下新能源二手車市場基本處于無價無市的階段，只有等新能源汽車技術達到相對穩(wěn)定程度，新能源二手車才容易被消費者和市場所接受。

　　結語：

　　眾所周知，歐美二手車市場不亞于新車市場，限遷政策的全面取消，性價比高的二手車會更多，增加了二手車流通性和促進交易量，二手車市場與新車市場比肩繁榮的局面指日可待。

　　同時我們也看到了一些問題，在2017汽車消費投訴報告中，關于二手車的投訴在增長，更改公里數(shù)、強制保險、強制貸款以及泡水車、事故車銷售成為投訴重點。雖然投訴增長與二手車交易量上漲有直接關系，但也說明市場監(jiān)管與三方認證還需加強。