百公里2L左右的油耗，大概是觸目驚心的數字了。這個數據來自目前的插電式混合動力產品，搭載的車型還都是之前油耗不低的油老虎們，比如長安CS75，榮威eRX5，吉利博瑞等等，它們的油耗比豐田，本田，別克引以為傲的混動技術還要低。在最新公布的2018新能源產品補貼公告中，插電式混動產品也赫然在列，有著這么多的優勢，它們是不是比傳統混合動力和純電車型更值得購買呢？

啥是插電式混動

插電式混動車型可以看成介于純電和燃油車之間的一種產品。它既有電池和電機，也有發動機和變速箱，且發動機和電動機都可以直接驅動車輪；在電量不足時，發動機還可以給電池充電。

最重要的是，它在一定里程范圍內可以當成純電車型來使用，本身自帶充電接口，相比傳統非插電式的混動產品，插電式混動的電池組更大，續航能力更強。在最新公布2018新能源補貼額度中，相比純電方面的大幅退坡，插電式混動并無明顯變化，續航能力≥50公里的產品仍然可以享受2.2萬元國家補貼，在某些地方如上海，則可享受1萬元的地方補貼，此外它們還享受免購置稅的優惠，對通常價格在20萬以上的新能源產品而言，2多萬的購置稅數字還是蠻可觀的。

下面這幾款車都是較熱門/近期準備上市的插電式混動車：

寶馬X1

寶馬X1的插電式混動版，由1.5T發動機和70千瓦的單電機組成，純電模式下，理論續航里程60公里，在擁堵路況下50公里左右，官方稱百公里油耗為1.8L。雖然是合資產品但是插電式混動X1也享受國家補貼，且免除購置稅。算下來有將近5萬的優惠，這讓它39.88萬的價格看上去也不那么貴了。同時由于電機布置在后軸，該車還是四驅的，百公里加速時間為7.4秒。

榮威eRX5

榮威eRX5混動系統由一臺1.5T發動機和總功率56千瓦的永磁同步電機組成，系統綜合扭矩高達704千瓦，因此該車0-100公里提速能力不俗，達到7.8秒。這款車純電續航里程的理論值為60公里，3小時充滿電量，官方稱理論油耗為1.6L。該車起步價26.59萬，目前在一線城市有5萬多的優惠幅度。

長安CS75 PHEV

迫于國家對企業油耗考核的壓力，長安也準備在今年推出一款插電式混動車型，即CS75PHEV，新車由1.5T和70/80千瓦的電機組成混動系統，同樣油耗標值也極低，1.6L/百公里。

吉利博瑞GT

吉利博瑞GT較現款博瑞的車長、軸距都有增加，外觀設計也更為時尚，最大變化是增加插電式混動版車型，由1.5T渦輪系統和電機組成，目前電機信息尚未披露，渦輪部分峰值扭矩為265牛米，預計綜合油耗也會在2L以下。

途觀L混動版

上汽大眾途觀L也有望于今年推出一款插電式混動版產品，這套混動系統由1.4T發動機和13千瓦時的電池組組成，在純電模式下可續航50公里。這套混動系統與已經推出的奧迪A3eron相似。

真的那么省油？

說了那么多插電式混動好話，現在該揭一揭真面目了。相比豐田THS混動系統，插電式混動系統的結構相對簡單，它是一種簡單的疊加，就是電機+發動機，都可以直接驅動車輪，這個很關鍵，一般是先用電跑，跑光了之后再燒油；而傳統混動技術如豐田，別克則是依靠行星齒輪組將發動機和兩個電動機結合在一起，發動機不必在起步和加速這兩個最耗油的階段花最大的力氣做工，因為有電機輔助，從而降低油耗，而發動機也不直接驅動車輪，但是由于豐田起步早，也設置很多技術專利，這導致其他品牌很難再發展相似的技術，對國內品牌有很強的技術壁壘。

豐田的混動系統非常復雜，同時設置了很多技術專利

既然插混的結構不如傳統混動復雜，技術含量不如對方高，怎么油耗還能比對方低那么多呢？這就是最有意思的地方了，它的油耗計算方式有一點數字游戲的味道。

插電式混動的官方計算公式有一點復雜，就不列舉出來。但我們甚至可以按照自己的方式計算一下:純電模式下油耗不計，待耗光電量后，余下的里程再用油跑，也就是剩下的40-50公里的耗油量，被計算為這部車的百公里油耗，數據當然要比平時低很多。

看上去有一點耍賴，不過對于平時主要短途行駛的上班族而言，續航60公里已經差不多夠用了，而且在上海，杭州等地插電式混動同樣可以上新能源牌照，省下7萬元的牌照費，很多人就沖著這個而選擇了插混。不過另一方面來說，插混也有自己的里程焦慮，它們的油箱普遍較小，比如eRX5的油箱容積為37L，而X1插混的油箱容積為35L，相比汽油版車型少了20L左右，一旦進入燃油模式而且長途行駛，還是挺麻煩的。

目前看插混在純電和傳統燃油車之間是個折中的選擇，不像電動車有那么強的里程焦慮，又比純燃油車要省，如果是純上下班，的確要比普通混動車還經濟，不過最后還是因個人需求而異。