很多人對于威麟品牌估計都會很陌生了，當年奇瑞轟轟烈烈的開展多品牌戰略，除了奇瑞母品牌，還誕生了瑞麒、開瑞以及威麟品牌，其中威麟品牌當年主打是硬派SUV車型威麟X5，威麟X5還曾經參加了達喀爾拉力賽，也曾是紅極一時。不過威麟X5在當時雖然知名度很高，但是銷量很一般，沒有多久悄然停產。威麟品牌下除了威麟X5，當時還有兩款商務車，威麟H5和威麟H6，這兩款車的能見度要比威麟X5還要低，而且由于外觀與豐田海獅和金杯海獅太過于相近，即便是在路上看到可能也會以為是海獅。

新一期的工信部新車公示中，威麟H5和H6再一次出現，從申報圖外觀來看，外觀和以前的版本完全一樣，借鑒了豐田海獅的外觀設計，不過和國內其他幾個模仿豐田海獅的車型相比，奇瑞威麟H的前臉還是做出了不小的改動的，最明顯的就是中網格柵和前機蓋是一體式的，而原版豐田海獅和國內其他幾個模仿的車型都是機蓋和中網格柵分體式造型。另外奇瑞還對大燈重新設計。對于這輛威麟H系來說，最神秘的恐怕還是字母R造型的車標了，估計多半人都不認識這個車標了。

車身側面部分也還是與之前的版本保持一致的造型，此次也是出現了兩種長度的版本，短款長5410、寬1920、高2314mm，軸距3110mm，長車身款長5990 、寬1920、高2314mm，軸距為3690mm，尺寸上即便是短軸版也要比普通的大型MPV還要大了。從申報信息中可以看到，不管是短軸還是長軸版，都是會有6-9座的版本可以選擇。

在最

車尾部分，方正的造型也基本與豐田還是保持一致，但是尾燈組也是重新設計的，雖然也是樹立式，但是比原版的要更短更寬一些，這也似乎是說明作為較大的自主品牌，奇瑞的自主設計能力還是要比金杯九龍這些品牌厲害一些吧。

這輛車的重點的是車內部分，其中6座版內部配置非常豪華，后排配置了四個獨立的沙發式座椅，，每個座椅都帶有兩個獨立扶手，對于這種車型來說，后面只有四個座椅，空間上可謂是奢侈了。

而且不僅空間非常寬敞，在細節配置上也是很豐富的，靠近前艙的位置有一個辦公桌，辦公桌一側是一個冰箱，而后面的乘員艙和駕駛艙之間還是帶有隔斷的，中間帶有一個可升降的玻璃可以前后溝通，如果升上玻璃后面就是屬于一個完全獨立式的移動商務艙空間了，要知道即便是埃爾法都是沒有這個待遇的。

而且不僅空間非常寬敞，在細節配置上也是很豐富的，靠近前艙的位置有一個辦公桌，辦公桌一側是一個冰箱，而后面的乘員艙和駕駛艙之間還是帶有隔斷的，中間帶有一個可升降的玻璃可以前后溝通，如果升上玻璃后面就是屬于一個完全獨立式的移動商務艙空間了，要知道即便是埃爾法都是沒有這個待遇的。