鳳凰網汽車·技術解析 過去幾年，哈弗H6一直穩居SUV銷量冠軍的寶座，去年單車型銷量依舊超過50萬臺，這不僅依托外觀內飾的設計，更要依托汽車最根本的核心——動力。目前哈弗H6采用的動力系統稱得上明星產品，1.5T發動機、7DCT變速器雙雙獲得2017十佳發動機和變速器，我們帶著一些未知，走進了位于徐水的生產車間。

發動機擁有92項專利，變速器擁有85項專利

發動機擁有92項專利

新發動機采用1.5T缸內中置直噴技術+CVVL連續可變氣門升程控制系統，該技術也是國內品牌獨有的正向研發技術，通過CVVL技術，車輛將節油8.4%。長城汽車傳動研究院技術副總經理兼項目總監鄭立朋先生表示，從GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是簡單的動力升級，而是從EG平臺到全新EB平臺的革新，更體現了動力總成開發理念的全面變革。

1400轉/分即可爆發的285牛米的峰值扭矩，對于一臺1.5T直噴發動機來說，確實是個不錯的成績。不過這其中也有個小小的問題，峰值扭矩區間為1400轉/分-3000轉/分，這似乎比大多數車的峰值區間都小，工程師解釋道：考慮到用車的大部分習慣區間，發動機設定的這個區間是大多數消費者用到最多的轉速，另外過了3000轉/分動力也不是不強勁了，只是略有衰減。

CVVL連續可變氣門升程技術聽起來似乎并不陌生，不過目前只有寶馬、英菲尼迪和菲亞特三個品牌具有類似的發動機技術，而奧迪的VVS和本田的i-VTEC只能進行分級調節。CVVL技術不僅帶來8.4%油耗的降低，同時也帶來12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。更重要的是，該技術也讓長城表現出了自主研發的實力。

變速器擁有85項專利

大于95%的超高傳動效率是這臺7DCT最大的亮點之一，其內部采用了系統級能耗降低方案，包含低摩擦軸承、低摩擦橡膠油封、最低粘度潤滑油等方案減小流動阻力，提升變速器傳動效率和燃油經濟性。

為保證可靠性，7DCT累計臺架試驗時間超14000天，約合38年。同時該變速器還進行了行駛里程達752萬公里、涵蓋高原、高溫、高濕、低溫、山路、沙漠等極端環境的整車試驗。

長城動力測試中心 NVH實驗室

動力系統上不僅在技術層面尋求突破，NVH也是消費者感知產品力的重要方面，研發階段工程師依靠聲學仿真、路譜及全工況TPA試驗分析優化、流躁/震動疲勞整車級系統耦合仿真等，保證變速器齒輪噪音低于同級別產品10分貝。

性能優秀的發動機背后，是長城汽車領先世界的動力測試中心。投資約4.8億元人民幣打造的動力測試中心，可以說是通過國家認可的國內一流發動機試驗室。

徐水動力事業部

徐水動力事業部是長城汽車最新建設的高性能發動機生產基地，公司占地面積6.7萬平方米，規劃年產能達70多萬臺，其主要生產全新哈弗H6等車型的1.5GDIT發動機。整個工廠分為機加車間和裝試車間，其中總裝生產線由六條分裝線組成，包括活塞連桿分裝線、缸蓋分裝線等，其中最具特點，也是最重要的一條分裝線就是CVVL可變氣門升程機構分裝線。

徐水動力事業部工廠里，發動機缸體、缸蓋、曲軸均為全自動化生產，從毛坯到成品實現智能化、信息化、環保化。廠內加工設備均為全進口，采用歐系GROB、COMAU、DMG、HELLER等加工中心，配合自動化桁架系統及自動輥道完成整線加工，使制造精度高達七十分之一發絲直徑。

徐水自動變速器事業部

長城汽車在徐水還建有自動變速箱工廠，規劃年產能是100萬臺，其生產的變速箱可供長城旗下30余款車型使用。整個車間分為熱前加工區、熱處理區、熱后加工區、組裝區和殼體加工區，變速箱的零件毛胚是由供應商來提供的，但是加工生產過程全部是由長城自己來完成。

結語：每天進步一點點

從技術的拼湊借鑒到現在的獨立自主，這并不是一個輕松的過程，長城用了十幾年來完成技術的升級，并撐起了自主品牌技術向上的大旗，厚積薄發對于這個企業來說再合適不過了。希望國內的車企都能像長城一樣，在技術方面有所突破，早日以技術獲取消費者的認可，而不僅僅是設計。