保時(shí)捷近日在位于斯圖加特的總部公布了2017年度業(yè)績。在此期間，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Dr. Oliver Blume）與網(wǎng)通社在內(nèi)的國內(nèi)媒體進(jìn)行了溝通，對(duì)車型在中國投產(chǎn)的可能性與電動(dòng)車生產(chǎn)進(jìn)程等問題進(jìn)行了回應(yīng)。

一、保時(shí)捷短期內(nèi)將不會(huì)國產(chǎn) 包括電動(dòng)化產(chǎn)品

此前曾有國內(nèi)媒體報(bào)道稱保時(shí)捷將在華投產(chǎn)，合資的對(duì)象就是上汽集團(tuán)，就在一年多前奧迪宣布與上汽將進(jìn)行合作時(shí)，這樣的猜測(cè)再次推向高潮，與奧迪同樣使用大眾集團(tuán)MLB平臺(tái)的保時(shí)捷，車型國產(chǎn)貌似水到渠成，而在保時(shí)捷看來并不急于國產(chǎn)。

對(duì)于是否會(huì)考慮在中國進(jìn)行投產(chǎn)，奧博穆給出了明確的回復(fù)：“我們畢竟不是一家大的企業(yè)，批量生產(chǎn)是比較有限的，如果再細(xì)分到各個(gè)市場(chǎng)的話并不經(jīng)濟(jì)，所以基于這樣的原因，我們不考慮在中國進(jìn)行生產(chǎn)。在電動(dòng)車方面，目前我們沒有計(jì)劃把電動(dòng)化產(chǎn)品拿到中國本地化生產(chǎn)，電動(dòng)車的研發(fā)工作都是集中在德國，所以第一款生產(chǎn)會(huì)放在總部。”

值得一提的是，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員麥思格先生（Lutz Meschke）在此次保時(shí)捷年會(huì)期間，也接受了中國媒體的訪談，他并未完全否認(rèn)國產(chǎn)的可能性，但是提出一個(gè)要求：“如果保時(shí)捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會(huì)有所打算”。

實(shí)際上在剛剛過去的2017年，中國市場(chǎng)以71,508輛新車交付量和10%的年度增幅，連續(xù)第三年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。如果按照麥思格先生的要求，那么保時(shí)捷在國內(nèi)銷量占比最高的卡宴也相差甚遠(yuǎn)，因此即使有國產(chǎn)的可能性，時(shí)間上也是遙遙無期。

二、保時(shí)捷將與奧迪共享平臺(tái) 生產(chǎn)純電動(dòng)SUV與轎車

除了傳統(tǒng)的燃油車，保時(shí)捷接下來的重點(diǎn)是在電動(dòng)化上，在明年即將量產(chǎn)的Mission E將是第一款純電動(dòng)車。這款車在定位上低于Panamera，續(xù)航里程超過500公里，百公里加速不到3.5秒，快充15分鐘可以完成80%的充電。除了Mission E平臺(tái)之外，保時(shí)捷也在計(jì)劃與奧迪共同研發(fā)全新電動(dòng)車平臺(tái)PPE（Premium Platform Electric），從2022年啟用，未來將生產(chǎn)保時(shí)捷、奧迪和賓利的電動(dòng)車車型。

對(duì)于這一平臺(tái)的規(guī)劃，奧博穆首次透露了更多信息，他向網(wǎng)通社表示：“我們和奧迪確實(shí)有這樣共同合作開發(fā)平臺(tái)的計(jì)劃，分工是奧迪占60%，保時(shí)捷占40%，這種分工的比例是根據(jù)核心能力多少比例來分，同時(shí)也是根據(jù)平臺(tái)的使用率來分的，關(guān)于平臺(tái)上能生產(chǎn)什么樣的車型，我們既有一個(gè)比較薄的蓄電池在車底，同時(shí)也可以有很厚的電池，所以這個(gè)平臺(tái)既可以生產(chǎn)轎車也可以生產(chǎn)SUV。”

產(chǎn)品定位方面，PPE平臺(tái)生產(chǎn)的車型，與Misson E也有所不同。“Misson E在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮駕駛者坐進(jìn)去要低一些，也就是離地距離比較低，與奧迪同平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)車則瞄準(zhǔn)其他的客戶群體，兩個(gè)平臺(tái)相比，Mission E的運(yùn)動(dòng)性要更高一些。”基于此，未來保時(shí)捷在電動(dòng)化基本確定主要兩個(gè)平臺(tái)，而PPE平臺(tái)所生產(chǎn)的車型，定價(jià)上將更加“親民”，同時(shí)電動(dòng)SUV也將是未來的趨勢(shì)之一。