3月23日，剛下飛機的合眾新能源總裁張勇徑直趕往公司上海新總部，“3月剛確認了產品品牌名稱‘哪吒汽車’、工廠竣工、公司高速擴編。”面對第一批到訪媒體，張勇介紹著合眾汽車近期情況。辦公室還未完成內裝，張勇便帶領團隊入駐并開始辦公，“合眾汽車要在一年時間里做別人3年的事，節奏真的很快。”

張勇的老東家，北汽新能源已經連續5年國內純電動汽車銷量第一、進入上市籌備階段，為什么要放棄穩定，選擇只有“一條命”的造車新勢力？張勇給出了答案：“對我個人來講人過四十，就總是想下一步往哪個方向走。原來在北汽新能源作為一個鄭剛總的助手分管業務：只是整車廠業務價值鏈條的其中一部分，還不夠全面。對我個人來講的話，這是很遺憾的事情，能不能補齊我在整車從業的經歷非常重要。”

在職業規劃之外，熟悉的團隊、合眾汽車董事長的信心讓張勇增添了加盟的決心，當然更重要的是，在合眾汽車身上，張勇看到了面對未來市場競爭中取勝的契機。

資金、人才、戰略是成功的條件

早先3年，合眾汽車做了3件并不“破格”的事：造一款車、拿到造車資質、引進大股東。但面對如雨后春筍般的造車新勢力，合眾汽車該如何求生、求勝？張勇給出了三個先決條件。

第一、要有足夠的錢。“一個車型的研發動輒十幾個億、二十個億、一個工廠投資就二十個億到三十個億。所以對新造車勢力來講的話，有錢的持續投入這是必備的條件。合眾汽車由于引進大股東具備很強的資金實力，第一個條件是具備的。”

第二、要有人才。“從工程開發、制造工藝、供應鏈的管理、品質控制、到市場營銷、品牌宣傳以及售后服務等工作。整個價值鏈條上每一個環節都不可或缺，它是一個綜合實力、體系能力的體現。所以在人才搭建方面，合眾汽車也做了充分的規劃和設計。

張勇透露，新晉加盟合眾汽車的高管有奇瑞創始人之一孔繁龍負責生產；中國第一代電動車研發者彭慶豐負責研究院；原斑馬資深總監張祺負責智能網聯的研發；跨國車企自動駕駛負責人負責智能駕駛的研發。

合眾汽車建立了一個面向未來、有一定競爭能力、高效的組織。堅持尋找適合自己、具有團隊合作精神、打過勝仗的人才并不輕松，每周面試20-30人，高強度、快節奏將張勇的日程填的滿滿當當，一只高效、務實、打過仗的隊伍正在逐漸成型，卻又讓他十分興奮。

第三、清晰的業務戰略和市場定位。合眾汽車內部代號EP10B的首款車型將主要針對共享出行市場，而對于普通消費者則會通過更豐富的配置來滿足需求。2019年底，合眾將推出第二款車型，屆時該車型在造型、智能化方面會更傾向于私人市場。2020年推出的第三款車則更針對年輕消費者的需求。

先守正才能出新

有了成功的條件，就要付出相應的努力，張勇提出先守正，后出新。

如何守正？遵循汽車產業一百多年的發展規律，最根本的，嚴苛把控產品開發流程，狠抓產品質量。

今年，位于浙江桐鄉的量產車工程即將竣工，占地400余畝，產能8萬輛，四大工藝的設備已經安裝完畢，正在調試中。

其次，合眾汽車首款車型正在測試中，計劃于今年第三季度投放市場。目前，合眾汽車投入百余輛試制車用于各種測試，接下來的3個月將再投入300輛車用于實路測試。“每輛車一個月跑8000到10000公里，總計1000萬公里左右，爭取在上市前把所有問題暴露出來，整改到位。”

如何出新？從用戶角度考慮，解決消費者三個痛點：首先，在依賴國家補貼的情況下，現有產品價格依然過高； 其次，產品使用不夠方便，充電體驗不夠好；第三，電動車殘值、服務上還存在著一定差距。

對此，張勇提出了合眾汽車的解決方案：“未來3-5年，我們將會聚焦于20萬以下產品市場，合眾汽車正在謀劃純電動汽車二手車殘值，包括電池回收，其次利用這些相關的市場營銷的政策，都在討論和研討之中。”在他看來，用戶的困擾正是合眾汽車所應該發力的領域。

在張勇看來，當下是最壞的時代，也是最好的時代。“壞”在傳統車企的強大，看似已經占據了市場的主流，剩余的機會還有多少？“好”在技術的進步，自動駕駛技術的逐步地應用和推廣，共享經濟的發展，客戶需求的多元化，以及新制造、新工藝、新材料的發展，給新品牌提供的機會，給新創企業提供了一些機會。

充沛的資金、拼搏的團隊、務實的戰略和產品定位，打過勝仗的張勇在盤點了合眾汽車手上的子彈之后，他相信在這個偉大的時代，合眾汽車成功的機會很大。