近日，在發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》中，明確了現(xiàn)階段及未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，將加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展規(guī)劃，通過技術(shù)研發(fā)、示范運(yùn)行、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策支持等綜合措施，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。是中國政府高度重視的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。在《管理規(guī)范》發(fā)布稿中給地方政府部門開展了大量工作，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試奠定了基礎(chǔ)。

　　在此重大利好政策下，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的阿里巴巴公司在今日正式回應(yīng)，確認(rèn)開展自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究，首席科學(xué)家王剛正在領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)開展工作。據(jù)《財(cái)新》引述阿里巴巴內(nèi)部人士稱，該團(tuán)隊(duì)研發(fā)下，已有車輛進(jìn)行常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。

　　2016年7月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)（32.480， -0.48， -1.46%）曾聯(lián)手發(fā)布搭載YunOS for Car車載系統(tǒng)的榮威RX5。發(fā)布會(huì)上，該公司CEO張勇曾對(duì)外表示，無人駕駛是未來的發(fā)展方向，但結(jié)合國內(nèi)交通的現(xiàn)狀，無人駕駛要想在中國普及還需要很長的路要走，阿里巴巴不會(huì)考慮做無人駕駛。

　　據(jù)悉，阿里巴巴自動(dòng)駕駛選取的技術(shù)路線為L4（全自動(dòng)駕駛），這并非真正意義上的無人駕駛，是行駛由機(jī)器主導(dǎo)，在絕大多數(shù)場景下，都不需要人干預(yù)。阿里的路測車輛改裝自林肯MKZ，百度、英偉達(dá)以及多家創(chuàng)業(yè)公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)均采用該款車改裝布署。

　　該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王剛此前是新加坡南洋理工大學(xué)終身教授。2017年3月，他加入阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺和自然語言理解的研發(fā)工作。阿里巴巴首個(gè)人工智能消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品智能音箱“天貓精靈X1”出自其研究成果。

　　資料顯示，王剛在新加坡期間，他的研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)的自動(dòng)服裝檢索系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、以及智能安保監(jiān)控系統(tǒng)都被成功轉(zhuǎn)讓給了相關(guān)公司進(jìn)行商業(yè)化。王剛2005年本科畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2010年在伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲博士學(xué)位。

　　上述自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)目前歸屬于阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室，而該實(shí)驗(yàn)室目前隸屬于阿里巴巴負(fù)責(zé)基礎(chǔ)科學(xué)和顛覆式技術(shù)研究創(chuàng)新機(jī)構(gòu)“達(dá)摩院”。2018年1月以來，阿里巴巴已陸續(xù)放出了多個(gè)實(shí)驗(yàn)室的專家崗位，包括決策算法工程師、仿真算法工程師、基礎(chǔ)平臺(tái)研發(fā)工程師、嵌入式研發(fā)工程師等。

　　此前，阿里巴巴在汽車上的解決方案主要是AliOS操作系統(tǒng)下的車載平臺(tái)和高德高精度地圖，后者為自動(dòng)駕駛提供地圖支持，是部分自動(dòng)駕駛到全部自動(dòng)駕駛的必選項(xiàng)。2017年8月，高德地圖和千尋位置宣布合作研發(fā)支持自動(dòng)駕駛的綜合解決方案、此外，作為未來城市基礎(chǔ)設(shè)施的阿里巴巴城市大腦也將為無人駕駛提供支持。

　　自動(dòng)駕駛已成為近年來熱門的投資領(lǐng)域之一。2017年，英特爾與研究公司Strategy Analytics聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，無人駕駛汽車市場的規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬億美元。