如今，國內造車新勢力越來越多，甚至很多名字都沒聽說過，從知名度較大的蔚來和車和家，以及可能都沒聽說過的奇點汽車、電咖、小鵬汽車、威馬汽車、拜騰汽車、愛馳億維、云度汽車、前途汽車和零跑汽車等，這些名字您知道多少？有些已推出新車上市，有些還難產腹中，而這些雜牌新秀電動汽車為何賣不出？消費者您們會買這些雜牌電動汽車嗎？

羞答答PPT造車新秀善于講故事卻不敢講銷量

即使是上市有段時間的蔚來ES8和EP9，至今沒有真正實現市場交付，都是投資人內部購買。從每個月的電動汽車銷量數據來看，不僅是蔚來ES8，還是補貼后起價9.99萬元起的威馬EX5等，目前都沒有對外公布批售量，僅有小鵬汽車公布了今年前4月批售量107輛，而4月批售29輛。

為何這些善于講故事，善于做PPT的造車新勢力，他們不僅有互聯網企業，還有傳統汽車人再創業、以及傳統轉型的云度汽車和跨行造車的前途和零跑汽車等，目前已經造出車來的新秀們依然沒有終端市場消費者購買，頂多有經銷商展示車輛的購買算著了批售量。

不管是去年11月上市的電咖EV10，還是去年12月上市的蔚來ES8，都沒對外公布銷量數據，背后有什么隱情？沒賣出去一臺車，還是賣得太少根本不好意思公布數據？

PPT造車騙騙TA消費者嗎？

從品牌層面來看，這些造車新勢力完全是一個陌生的品牌，讓消費者認識到該品牌，并購買該品牌需要一個很長時間過程，很多消費者對于這種全新的陌生品牌幾乎可能不會購買，因為不信任品質是否可靠。反而，那些傳統車企制造的新能源汽車，北汽新能源、比亞迪、江淮、知豆、奇瑞、江鈴新能源等品牌，每個月都還有相對不錯的批售量。

快消品模式生產汽車品質能可靠嗎？

傳統車企推出一款新車至少需要4、5年的時間才能量產銷售，而造車新秀一年推出一款新車，不僅車型品質沒有經過各種路試考驗，即使渠道層面，這些新秀造車也布局得很少，即使熟知的蔚來今年也最多計劃在全國10個城市開設10家體驗店。渠道甚少，讓消費者沒法近距離試駕體驗陌生品牌的陌生電動汽車，又何從談起購買？

新秀造車快充時間過長充電太難等

電動汽車最大麻煩就是充電時間太長，電咖EV10和威馬EX5即使在快充把充滿80%的電也分別需要0.8小時和0.7小時，而蔚來ES8更是需要1.1小時才能充滿100%的電。那么，在開車出行的情況下，誰愿意等待這么長的時間去快充呢？除非是夜間車輛不使用時慢充10小時充滿也無妨。

續航里程在實際使用中都會打折

如今補貼政策的變化，唯有超高續航里程的電動汽車補貼才多，續航里程短的電動汽車甚至沒有補貼，即使號稱續航里程高達355公里的蔚來ES8，實際駕駛的續航里程也會打八折，因為駕駛途中難免會聽音樂、開空調及給手機手電等，這些放電都會減少綜合續航里程，別完全迷信續航里程。

補貼新標準對造車新秀也是一種沖擊

按照新補貼政策，單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。純電動乘用車工況下續航里程不低于150 km。插電混動（含增程式）乘用車工況下續航里程不低于50 km。純電動乘用車動力電池系統的能量密度不低于105Wh/kg。

純電動乘用車能耗水平設置調整系數，按該車整備質量（m）的不同，需滿足工況條件下百公里耗電量門檻標準（Y）。對于車輛的整備質量（m）進行了劃分，也就是分為1000kg以下；1000kg-1600kg以及1600kg以上三檔，不同質量的車型套入對應的公式，而對應的補貼標準也不同。

那些號稱續航里程更長的造車新秀PPT造出的高續航電動汽車，雖然新政的補貼額度較之前將有所提高，但理論續航里程越長電池就會用得更多，電池也就會更沉，蔚來ES8重達2460千克的車身重量，必然讓實際使用中的續航打折和補貼金額受影響。

造車新秀的電動汽車難經用戶考驗

在安全方面，這些造車新秀車輛沒有經過嚴苛和長時間的路試，車輛涉水和碰撞時漏電、短路等故障沒有得到根治，而部分電動汽車在碰撞后高壓放電不僅可能傷害到駕乘者，甚至還有自燃的可能。沒有經過嚴苛路試的造車新秀，敢保證自己造出來的車在涉水和碰撞下不會漏電、短路和自燃嗎？

在百度輸入關鍵字“電動汽車自燃”，就有多達145萬條信息，而目前電動汽車保有量并不高的情況下，傳統車企制造的電動汽車都有自燃等情況，那些造車新秀，花1、2年時間就推出來的電動汽車，又經得起市場和消費者各種路況和地理及氣候條件下的檢驗嗎？難！