蘭博基尼確實有值得夸耀的貨色。興許你已經對那個對于這家公司如何濫觴的風聞以為膩煩了，我也確實不企圖再反復一遍對于老蘭博基尼是如何由于和恩佐·法拉利爭持對于變速箱手感不靈光從而萌發親手打造超級跑車這一念頭的前因效果，我不肯定時髦圈兒如何界定時興這樣的字眼，正像大多數人所以為的那樣，開一輛MINI真的讓人以為很時興，但MINI最大的魅力卻來自它的經典外型。,反正兩位車壇大師現在早就作古，而這段往事也應當隨著他們的登場一并塵封。但蘭博基尼老先生留下了一件件傳世巨作無疑活潑地描寫出這個品牌的肉體相貌。

　　繆拉（Miura）顯然是這間公司的肉體首領，假如不算上那些著名無實的GT40街道版本（一概由賽車改裝而來，而且在實質上素來都是賽車），繆拉便是世界上第一款將發起機擱在駕駛員身后的跑車。而用以代替繆拉的康塔什（Coutach）進一步詳細化了蘭博基尼的定義，將發起機由橫置改為縱置徹底轉變了車身比例構造，同時蘭博基尼旗艦從此也意味著車門必需向上開啟。其后的Diablo以及Murcielago無不遵照這些傳統。有的時分我會對這種折磨人的宣揚方法天性地發生惡感，但我完整了解蘭博基尼為什么這樣做。由于這款車的后任，也就是平凡的Murcielago是2002年正式宣布的（而直到2004年我才以自在撰稿人的身份開端投身這份任務），而之前的Diablo問世則是1990年的事，Countach？那是邊遠的1971年。
 

　　今日的配角當然是這些車型的繼續者，它的名字叫做Aventador LP 700-4（接下來就讓咱們簡樸地稱它為LP700吧），前半部遵照品牌的傳統取名自一頭成功的公牛，這也正是我之前跟其余人說起的那些無法謝絕MINI的理由。而尚酷來自群眾對70年代一款經典車型的追憶，它的回生從某種水平上代表著群眾品牌傳統價值和外延的回歸。在它身上，咱們可以清楚地看到兩種不同設計言語，在同一個品牌上的抵觸與融會，大約正像它的中文名字一樣。而簡約明了的后半局部遵照該公司的命名方法則意味著最大700馬力由四輪擔任驅動。蘭博基尼對其進行了充足預熱。抉擇它們也就意味著你不是沖著所謂的適用性去的。由于二者都將重要肉體放在了如何照應前排乘客上，尤其是駕駛席，這里代表著全車至高無上的尊貴和統治位置。和你一樣，親密關注著這臺車意向的我簡直每個星期都能從網絡獲取一些對于這臺車的新音訊。